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【大手私鉄】10年での利用者の「伸び」 1位は阪神電鉄 2位東京メトロ、3位名古屋鉄道 最下位は近畿日本鉄道

1: プティフランスパン ★ 2019/06/24(月) 08:03:31.71 ID:4BylZ6MO9.net

10年で利用者「伸び」1位、意外な大手私鉄の名前 16社の定期客・定期外客の増加率を比較
2019/06/24 6:00 大坂 直樹 : 東洋経済 記者
https://toyokeizai.net/articles/-/288112?display=b

利用者を増やしている鉄道会社はどこか。日本民営鉄道協会では大手私鉄16社の輸送人員を定期、定期外に分けて発表している。この10年分(2009〜2018年度)をまとめた輸送人員の推移から、興味深い事実が浮かび上がってきた。

◇阪神、10年後も続く新線効果
まず定期利用者から見ていこう。2009〜2018年度の伸び率ナンバーワンは阪神電鉄。2009年度の輸送人員を100とした場合、2018年は131.1となる。

伸び率が高い理由は2009年の阪神なんば線全線開業で尼崎と大阪難波間が結ばれたこと。神戸方面から大阪のミナミに向う場合、阪急線やJR線を利用する場合は梅田駅などで乗り換えが必要だったが、阪神は直通するというメリットを生かし利用者を増やした。

また、大阪難波では近鉄奈良線との相互乗り入れも実現した。このため、近鉄沿線の利用者が神戸に向かう場合も、阪神線を選択するケースが増え、これが阪神の伸び率トップにつながっている。阪神電鉄の秦雅夫社長は、「輸送人員の増加のうち、沿線力の向上によるものが3分の1、残り3分の2がなんば線開業効果」と語る。

それにしても、開業から10年を経たというのに、現在も高い伸びを保っているのは驚きだ。秦社長は「もうしばらくは伸びるのではないか」と期待する。

2位は東京メトロで伸び率は22.2%。東日本大震災が起きた2011年を底に高い勢いで伸びている。その後の景気拡大による雇用環境の改善に伴い、定期券利用者が増えたとみられる。

3位は名古屋鉄道で20.7%増。同社は「三河線・西尾線で利用者が伸びている」と説明する。三河地区はトヨタ関連の工場が集積している。トヨタ自動車の好調が高い雇用を生み、それが定期券利用者の増加につながっているという構図だ。

4位は東急電鉄の14.7%増。東急沿線の高いブランド力を考えると、この順位は当然ともいえる。

逆に下位を見ると、ワースト1位の近畿日本鉄道は2009年度よりも利用者を減らしてしまった。近鉄の営業範囲は非常に広く景気拡大効果よりも地方部の人口減少の影響が大きかったようだ。ワースト2位は南海電鉄、同3位は京阪電鉄で、下位3路線はいずれも関西地盤の鉄道会社だ。

ワースト4位は相模鉄道だが、今年11月にはJR線との相互直通運転が始まり、念願の都心乗り入れを果たす。その先には東急線への乗り入れも控える。阪神なんば線効果で10年間にわたって高い伸びを維持している阪神のように、相鉄もJR直通を機に定期利用者数を長期間にわたて増やし続けることができるだろうか。

※全文は記事で

引用元: 【大手私鉄】10年での利用者の「伸び」 1位は阪神電鉄 2位東京メトロ、3位名古屋鉄道 最下位は近畿日本鉄道

2: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:04:21.02 ID:/V4D8apU0.net
いつも使ってるよ、名鉄

3: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:04:55.02 ID:RRE91+m20.net
俳人の長谷川櫂さんは、東日本大震災の直後、湧き上がる真情を俳句ではなく、和歌に
託した。「かかるとき かかる首相を いただきて かかる目に遭ふ 日本の不幸」。
▼歴史に「もしも」は禁句だが、もし民主党政権ではなく、菅直人氏が首相でなかった
ら、という悔悟の念はいまも消えない。20年前のあの日も同じ思いをした。▼平成7
年1月17日午前5時46分、大地震が兵庫県南部を襲い、神戸の中心部は一瞬にして
ガレキと化した。前年、総選挙を経ずして自民党と社会党、さきがけが野合した結果、
村山富市氏が首相の座に就いていたが、首相官邸の初動は、信じられぬほど鈍かった。
▼当日は、社会党内の「反村山」派が、新党を旗揚げする予定だった。被害の甚大さを
物語る情報がぽつぽつと入り始めていた午前8時過ぎでも与党幹部の関心がそちらに向
いていたのを、抄子はよく覚えている。閣議が開かれたのは、午前10時をまわってい
た。▼自衛隊が本格的に出動したのは地震発生から4時間以上もたってからだった。当
時、自衛隊の災害派遣要請は、都道府県知事にしかできなかったという法律の不備もあ
ったが、首相と知事に一刻も早く住民を救おうという気概と実行力が欠けていた。国会
で初動の遅れを追及された村山首相は「なにぶん初めての経験で…」という迷答弁を残
した。東日本大震災直後、菅氏や東京電力が「想定外」という言い逃れを連発したのと、
驚くほど似ている。▼阪神大震災の反省から危機管理の重要性が叫ばれるようになった。
防災対策も大いに向上したはずだったが、3・11で幻想は崩れた。村山、菅の両元首
相には、「震災責任」をもっと感じてもらわないと、亡くなった人々が浮かばれない。

http://www.sankei.com/column/news/150117/clm1501170002-n1.html

5: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:07:45.50 ID:VzQigqiI0.net
>>3
自民党の総理大臣だったら、どんな結果になっても右の産経がこう書くのか多分に疑問なんだが。

293: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 20:46:18.28 ID:Jj3SmlzN0.net
>>5
こんだけ自民党ヨイショしてんだから官房機密費で買い上げてやればいいのに

4: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:07:26.17 ID:YNUv0D3E0.net
タイガース様々?

87: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:45:06.67 ID:4l7twSA10.net
>>4
尼崎から難波に繋がったからな
阪急、阪神、JRとある大阪神戸間で唯一の勝ち組
沿線の発展ぶりは凄まじい
特に尼崎が凄い
次は甲子園、御影、深江など

264: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:11:20.62 ID:buonZwSd0.net
>>4
阪神なんば線の好調は間違いなく甲子園のおかげだよ

阪神なんば線は加算運賃が90円も取られるから梅田に
行くのに比べると難波までかなり割高になる

でも近鉄や南海の利用者ならJRや地下鉄で梅田に行く
より大阪難波駅から乗っちゃった方が安い

6: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:08:08.20 ID:aEeuf45+0.net
鉄道は大都市圏の通勤需要がなければ自動車に勝てない。
地方の鉄道については、もう日本国としてそういう割り切りが必要。

136: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:48:52.92 ID:uV4KWz1K0.net
>>6
むしろ自動車を切り捨てるべき。
ガソリン税なんか安すぎるくらいだ。

265: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:11:56.01 ID:buonZwSd0.net
>>6
はいキチガイ

7: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:08:39.35 ID:r6j9u6wq0.net
ワーストの方は定期からIC割引に流れてるんじゃないの?

8: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:11:17.27 ID:XgkmjS1O0.net
東京メトロや私鉄とかいう、21世紀に入って20年近くにもなろうとしてるのに携帯電話に定期券を入れられないスーパーガイジ企業

26: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:34:36.57 ID:lHjaH+g60.net
>>8
あえて入れさせない方が儲かるからじゃね

36: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:45:33.82 ID:XgkmjS1O0.net
>>26
どういう理屈だよw
売れる定期券の額は変わらんだろ
むしろ買い物等での利用機会増えるくらいだわ

39: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:47:41.04 ID:3vUROVd20.net
>>36
アプリを提供したりサーバー整備したりするのに金がかかるじゃん

44: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:54:57.64 ID:XgkmjS1O0.net
>>39 ,40
コスト減になる部分をゴッソリ見逃してるやん
定期をスマホで買うって事は、窓口の人員も定期券購入対応券売機も減らせるって事だぞ

48: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:59:57.71 ID:n82zEDR+0.net
>>44
それらが減らせると思ってるからダメなんだよ。
100%スマホに移行できる保証はどこにあるわけ?

52: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:05:13.63 ID:XgkmjS1O0.net
>>48
1bit脳なの?
既存のカード定期券をゼロにする必要はないんだよ
減らせるというだけで大きな意味がある
JRの大きな駅行ってみ?
明らかに、その規模や利用人員と比して券売機の数も定期券窓口の数も人員も少ないからさ

54: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:07:54.37 ID:n82zEDR+0.net
>>52 どっちが1bit脳だよw
それに価値があるならとっくにやってるだろ。
投資対効果的に価値がないと判断されてるからやらないんだよ。

56: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:10:01.95 ID:XgkmjS1O0.net
>>54
価値があってもやらない、動かないのが日本企業だぞ
この10年間、何を見てたの?

59: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:13:51.89 ID:n82zEDR+0.net
>>56
すまんけど、企画的観点で通学定期対応するだけでも
窓口はなくせないし、100%全員がスマホに
移行するわけでもない。
それならやらないことに対するデメリットがないから
単なる二重投資にしか思えないよ。

73: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:28:03.68 ID:XgkmjS1O0.net
>>59
JRはゴッソリ減らす事に成功した窓口や定期対応券売機を減らせない事が重大なデメリットだろ
アホかよw

93: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:48:19.69 ID:hSvDR+270.net
>>73
JR東は開発者だから各種コストだけでいいが、他の企業が導入しようとすると、結構なライセンス料がかかるってのも大きいらしいな。
他のJRも導入してないのはそれで採算が合わないから独自システムにせざるを得ないかららしい。

183: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:08:09.96 ID:n82zEDR+0.net
>>73
ごっそりって何%で、それを私鉄に該当させると
いくつからいくつに減るの?

40: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:48:20.68 ID:n82zEDR+0.net
>>36
売れる定期券の額が変わらないなら
システム投資に維持費がかかるだけじゃないかよ。

116: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:11:42.45 ID:XEsTc8L00.net
>>36
男はめんどく下がり屋が多いから、「スマホに定期乗らないなら普通料金でいいや」となるやつもいる。
実際俺はそうしてる。

ANAとメトロ提携かなんかのクレカもメトロ5%引きだかポイント還元あるの分かっててもクレカだとめんどいから入ってない

9: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:11:35.11 ID:ptjchcjq0.net
阪神は成金臭くなくてよい。
宝塚、西宮、豊中、阪急沿線は大して金持ちでもないのに嫌味な奴ばっかり。

21: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:29:53.55 ID:4x8J8owm0.net
>>9
お前もがんばれよ、くさってないでさ。
宝塚とか、門戸厄神とかいいよー、キミを待ってる。

24: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:33:42.52 ID:ptjchcjq0.net
>>21
ったく、笑わせるわw

99: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:52:09.07 ID:4l7twSA10.net
>>21
甲東園周辺は一般住宅が多いかな
山側でかい家があるけど昔から変わらず
ただ学生の街だから駅前は賑やかだな
市立病院も県西と合併して移転するからあの辺に住むメリットは失われつつある
まぁ171沿いはそれなりに店屋はあるし
若い内なら大丈夫か

90: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:46:09.87 ID:4l7twSA10.net
>>9
芦屋の真の金持ちは阪神沿線だからな
これ知らない人が多い

96: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:49:44.54 ID:hSvDR+270.net
>>90
正確には昔からの金持ちだな。
六麓荘までいくとどの沿線ですらない。

109: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:07:55.15 ID:4l7twSA10.net
>>96
知っている人がいてうれしい

174: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:39:04.62 ID:OieCcjyg0.net
>>96
酒造会社とか多いからなぁ

119: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:13:29.92 ID:4z7kVK6i0.net
>>90
平田町やな。でももうずいぶん分割されて昔の面影は一部やな。

338: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:34:47.26 ID:4yMAH08p0.net
>>90
JR沿線かとおもた

274: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:33:49.90 ID:pGGYusBV0.net
>>9
>阪急沿線
京都線は違うんで・・・自殺も関西で一番多いです

【交通】阪急今津線 人身事故で宝塚〜西宮北口の運行停止 19日21時
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558267372/

富田総持寺ヤバすぎワロタ

2019/02/02 14:49 阪急京都本線 富田駅〜総持寺駅 13歳/女性/死亡
2019/01/07 06:19 阪急京都本線 高槻市駅〜富田駅 女性/死亡
2018/10/03 15:05 阪急京都本線 総持寺駅 男性/死亡
2018/10/01 10:36 阪急京都本線 高槻市駅〜富田駅 女性/死亡
2018/08/02 19:47 阪急京都本線 総持寺駅 男性/死亡
2018/06/13 19:21 阪急京都本線 富田駅〜総持寺駅 男性/死亡
2018/03/20 13:12 阪急京都本線 富田駅 女性/死亡
2017/05/04 21:35 阪急京都本線 総持寺駅〜富田駅 32歳/女性/死亡
2017/03/27 10:16 阪急京都本線 総持寺駅 男性/死亡
2016/08/12 11:52 阪急京都本線 総持寺駅〜富田駅 83歳/男性/軽傷
2016/03/02 13:02 阪急京都本線 富田駅〜高槻市駅 50代/女性/死亡
2015/03/31 10:35 阪急京都本線 総持寺駅 60代/男性/死亡
2014/07/25 11:54 阪急京都本線 富田駅
2014/06/29 20:41 阪急京都本線 富田駅〜高槻市駅 死亡
2012/10/28 08:23 阪急京都本線 総持寺駅 63歳/女性/死亡
2012/09/21 06:57 阪急京都本線 富田駅〜高槻市駅 男性/死亡
2012/01/30 00:05 阪急京都本線 総持寺駅〜茨木市駅 38歳/男性/死亡
2011/07/25 15:30 阪急京都本線 富田駅 男性/死亡
2010/05/21 17:00 阪急京都本線 富田駅〜高槻市駅 48歳/男性/死亡
2010/03/23 13:40 阪急京都本線 富田駅〜高槻市駅 74歳/男性/死亡

2019/05/14 17:05 JR京都線 摂津富田駅〜JR総持寺駅 20代/女性/死亡
2016/11/03 17:07 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜茨木駅 40代/男性/重傷
2016/07/11 14:43 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 男性/死亡
2016/06/22 16:00 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 30代/男性/死亡
2016/02/19 15:49 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 40代/女性/死亡
2015/09/18 13:35 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 38歳/男性/軽傷
2015/06/29 16:48 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 30代/女性/死亡
2014/10/14 18:51 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 女性/死亡
2014/04/04 21:25 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜茨木駅 78歳/女性/死亡
2013/02/05 15:13 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜茨木駅 79歳/女性/無傷
2012/09/28 20:20 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜茨木駅 女性/死亡
2012/08/27 19:47 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜茨木駅 男性/死亡
2012/02/22 18:36 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜茨木駅 男性/重傷
2011/07/11 23:30 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜茨木駅 50代/女性/死亡
2011/06/25 11:02 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜高槻駅 40代/女性/死亡
2010/11/21 23:50 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜高槻駅
2010/08/17 16:41 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅 64歳/女性/死亡
2010/03/02 14:12 東海道線_(JR西日本) 摂津富田駅〜茨木駅 21歳/男性/死亡

342: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:43:28.15 ID:gB6E2qFu0.net
>>274
そういや京都線はしょっちゅう起きるよな
でも並行しているJRの高槻付近もやたらと多い
あの地域って何か呼び寄せるものでもあんのかな

川の向こうにある京阪てあんまし聞かない気がするけど、そんなことないの?

10: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:14:56.68 ID:gcq9s9GK0.net
阪神すげーな
野球の影響?

35: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:44:15.58 ID:n82zEDR+0.net
>>10
んなわけねえだろバカ

64: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:20:17.23 ID:FZSDVFSP0.net
>>35
いや、それもあるだろ。京セラドームの試合も増えてるのと、阪神なんば線の開業効果。

120: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:14:45.74 ID:+Z4QxxKK0.net
>>10
野球弱いじゃねえかよ

11: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:19:27.55 ID:l9+lLWaM0.net
なんば線か

12: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:19:44.14 ID:gh7UION80.net
たしかに京阪は減ってるのを実感できる

13: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:21:46.37 ID:4z7kVK6i0.net
阪神のなんば線とおけいはんの中之島線は、完全に明暗が分かれてもーたなあ。

33: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:43:44.40 ID:y/smLMTw0.net
>>13
京阪は中之島線をUSJや夢洲まで伸ばそうとしてるからIR誘致後に伸びる可能性はある

195: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:54:16.52 ID:o01y03RC0.net
>>33
京阪はIRの可能性があったか!
学生時代に京阪使ってたから京阪には頑張ってほしいわ

37: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:46:35.14 ID:n82zEDR+0.net
>>13
中之島線はまだまだこれからでしょ。
夢洲延伸と、なにわ筋線との関空への乗り換えで伸びる可能性はあるよ。

45: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:55:18.88 ID:4z7kVK6i0.net
>>37
そうだね。
IRは夢洲確定ぽいし、関空&リニア直結のなにわ筋線と中之島線が
中之島で乗り換えられるとなれば、世界一アクセスのいいカジノができる。
中之島線&おけいはんも大発展やろな。
楽しみ〜。

267: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:14:17.48 ID:buonZwSd0.net
>>13
他社路線からの乗り換えが期待出来ない京阪中之島線
と他社路線利用者がガンガン使ってくれる阪神なんば線
との差だわ

319: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:04:09.55 ID:fxdVFliV0.net
>>13
中之島線か?
�@迂回でも良いから、梅田地区まで伸ばせ、
�A西は西九条まで延長、阪神と乗り入れしろ。

372: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:40:56.27 ID:cENECpOG0.net
>>13

ちょっと大変だけど、渡辺橋とドーチカが地下道で繋がってたら化けたと思うけどね。
京阪沿線が乗り換えなし・雨に濡れずに梅田に行けるようになるから。

374: 名無しさん@1周年 2019/06/25(火) 00:43:22.75 ID:ekZHFZH40.net
>>372
地下魔境をさらに伸ばすのか
いっそ市内が地下で全部繋がったらなんだかSF的

14: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:22:28.02 ID:FR067p4q0.net
近鉄沿線は朝のラッシュが無くなったと言ってたな、それも何年も前の話

15: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:22:40.95 ID:w8x1qB3k0.net
東急ブランド(笑)

16: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:23:55.35 ID:Nps/PXpV0.net
なんば線開通前の、あののどかな雰囲気が好きだった

17: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:24:19.14 ID:WfRucZ0S0.net
名鉄のニキシー管スピードメーターはまだあるのかい?

146: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:59:34.38 ID:5Epx890G0.net
>>17

さすがにもうないよw
ガキの頃は先頭車両に乗ってあのメーターを見るのが楽しみだったわ(´・ω・`)

18: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:27:10.11 ID:4z7kVK6i0.net
鉄道会社「定期客が増えても儲からんわ」

19: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:29:07.67 ID:dmNwtdqy0.net
近鉄となんばでくっついたからだろ

20: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:29:20.98 ID:n82zEDR+0.net
近鉄は路線も減らしてるしな

83: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:43:39.78 ID:/LybTyeT0.net
>>20
ターミナルなのにホーム2つしかないんだっけ?

22: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:30:26.77 ID:DeB/tqp/0.net
南海はインバウンドなかったら
どうなってたんだろうな

194: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:52:48.64 ID:o01y03RC0.net
>>22
南海は自前ではもう無理じゃないかな
和歌山に行くやつなんて誰がいるんだよ
京阪あたりと合併して関空止まりを基本にすべきじゃないかな

203: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:47:45.75 ID:7BU5Nlzj0.net
>>194

和歌山は関西近郊で唯一サーフィンできるところだし近郊リゾートとして需要はあると思うけどね。

磯ノ浦
https://i.imgur.com/YIXJdrO.jpg
YIXJdrO.jpg

206: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 14:05:35.76 ID:HaMSnimk0.net
>>203
車で行くだろ

212: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 16:13:42.73 ID:A59AfgL/0.net
>>203
波が立つ日は年に1/3もないやろ。

332: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:23:32.32 ID:yAc76op30.net
>>194
2030年あたりまでに新難波開設と梅田まで延伸するって行ってなかったっけ?
それまでもてばだけど

356: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 23:53:33.54 ID:VQMO3xwK0.net
>>22
南海電車はボロ電車〜♪

本線泉佐野以南はワンマン普通電車とか
そういうエグい状況になってたかも

23: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:31:14.75 ID:uaf6y3w10.net
京阪頑張ってほしいなー。
大阪にも京都にも行きやすいし便利屋と思う。

25: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:34:16.89 ID:fRT8WJHb0.net
だいたい都市部の短い路線で営業すれば収益率は上がる、でも収入は限度がある。
阪神も相互乗り入れなんかして売り上げ努力してんだよ、球団の支出も極限まで抑えてるし。

27: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:35:17.18 ID:grfVZPdV0.net
阪神なんば線は構想から開通まで半世紀近くかかった、すべて西九条住民の地元エゴのせい、もっと早く開通していれば阪急に合併されることもなかったのに、賠償請求しろ

29: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:37:02.55 ID:4z7kVK6i0.net
>>27
小田急「うちの複々線……」

321: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:07:15.16 ID:fxdVFliV0.net
>>27
九条だよ。
本田や松島の商店街が反対した。

28: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:35:19.83 ID:srb8AyVp0.net
やっぱ東京は景気がいいな
一人勝ちか

30: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:37:49.97 ID:hiGAulteO.net
近鉄特急にはいつもお世話になっております

新型アーバンライナーはOeBB・レイルジェットのようにしていただきたい

よろしくお願いいたします

31: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:38:36.96 ID:kaWTslzA0.net
阪神なんば線で乗客増えたなら近鉄にもそれなりの利益があるんだよね。

268: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:16:27.19 ID:buonZwSd0.net
>>31
阪神線利用者で近鉄特急が潤った・・・とかそういう
話を一切聞かんのよね

32: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:39:50.52 ID:VzncAJvM0.net
なんば線は途中に待避線のある駅がないのが惜しい。

34: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:43:56.25 ID:ju/jdF8e0.net
近鉄は電車だけは知らせておけば安泰なのに、スーパーや百貨店や
不動産をやるから、足引っ張ってるんじゃないの?

41: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:49:26.00 ID:3vUROVd20.net
>>34
不動産や小売りをやらないともっと死んじゃうよ

阪神は大阪と三宮だから都市よ都市間特化

近鉄は郊外が多いから人口減少と高齢化影響をまともに受けてる

38: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:47:10.43 ID:0lWBkxeC0.net
日本一サービス良い、東武鉄道はどうした?

42: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:52:25.28 ID:3trxL0Rd0.net
みんな減ってる2014年は何があったの?

49: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:00:21.89 ID:kTFJuegR0.net
>>42
団塊世代が全員65歳以上になって一線を退いて、定期利用者がドカーンと
減った・・・と予想

313: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:50:01.82 ID:aE+YFIHl0.net
>>42
消費税率8%に引き上げ

43: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:54:53.90 ID:bR50wpF10.net

46: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:58:53.03 ID:bR50wpF10.net

47: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 08:59:14.42 ID:mK48+QDB0.net
阪神は甲子園球場でうはうは
阪神グループで黒字は阪神タイガースだけだろ
チンコロ出目金の村上もそこに目を付けた

141: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:54:11.17 ID:wAktlNLA0.net
>>47
沿線が高度成長期には成熟しきって開発の余地がなかったから阪急みたいにバブルで大損しなくてすんだのも大きい。
そしてバブル崩壊後に安値で手に入れた西梅田の再開発が当たってウハウハのところをを村上ファンドに狙われたわけだが…

280: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:38:09.06 ID:buonZwSd0.net
>>141
阪神は福島駅の開かずの踏切を90年代まで
放置し続けた会社だから・・・

196: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:55:56.86 ID:o01y03RC0.net
>>47
村上がまた活動し始めたみたいだな
どう暴れてくれるか貧乏人としては楽しみやわw

328: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:19:30.63 ID:fxdVFliV0.net
>>47
西梅田の不動産も

50: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:03:14.12 ID:qCLqNHWZ0.net
阪神が以外www
東京独裁国家人が上から目線で書いた記事やな
近畿の人口減少を手を叩いて喜ぶカントン土人w

104: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:00:09.90 ID:4l7twSA10.net
>>50
沿線は意外と人が多い
特に海側に人が多いからな
阪神バスはくまなく走って駅へ誘導
甲子園駅はタイガース以外の需要もたくさんある
ららぽーとやCorowa甲子園の存在はでかい
市内では北口に追従する若い人に人気エリア

258: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:29:37.62 ID:HOw9LybU0.net
>>50
日本で凄いのは東京だけ
それ以外は全てが意外だと思う基地外都市

333: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:25:52.96 ID:fxdVFliV0.net
>>258
インターネット通販とインターネットの表現手段が普及してから、東京も大した事が無い。

51: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:04:37.11 ID:vvWqgO2g0.net
京阪は旅行で乗り潰したけど地味に不便
京阪って始発終点が微妙なんだよな
出町柳・淀屋橋・中之島
京都駅や梅田駅があれば変わったと思う
関西知らない関東人が思ったことだけど

71: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:26:30.74 ID:FZSDVFSP0.net
>>51
もともとは天満橋〜三条。
大昔はそのどちらも市電のターミナルで、
三条は今でもバスの重要拠点。

153: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:14:23.82 ID:EFAni8nB0.net
>>51
歴史はともかく、現状は東京で例えると都営浅草線状態。
街の東側を、沿線住民以外がギリギリ不便な感じで繋いでる。

156: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:16:34.63 ID:VsHEEYJN0.net
>>51
天満橋在住の俺から見たら、京阪はものすごく便利だわ。

198: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 13:00:25.00 ID:o01y03RC0.net
>>51
京阪は滋賀にも侵略してるのに市営地下鉄の路線使うから割高なのよな
京都市ももうちょい利便性図ってやったらいいのに
公営なんやから観光客が増えれば地下鉄が多少利用者減っても全体としてはいいやろ

53: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:05:17.99 ID:+mAsNQ2C0.net
奈良県の高校生で国公立大学志願一位は神戸大学。
奈良女子、奈良教育、奈良県立医大や隣府県の京大、阪大を抑えて。

66: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:21:59.01 ID:F78YfXlA0.net
>>53
神戸大は問題簡単だし偏差値も55~60と手ごろだからな
関東で言うマーチ
大阪の高校でも人気一位は似たようなレベルの大阪市立大
京都は身の程知らずばかりだから京大記念受験が多い

68: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:24:38.02 ID:FZSDVFSP0.net
>>66
神戸大がそんなお手頃な学部って、旧神戸商船大の海事学部じゃね?

74: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:28:06.96 ID:tqsRfjuh0.net
>>68
医学部以外は全部偏差値60前後
駿台全国なら全学部偏差値40台やでw
関学と並んで一番落ち目な大学

67: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:23:38.97 ID:FZSDVFSP0.net
>>53
奈良だけなんだよな。男も行ける国立の単科でない大学がないの。
奈良教育大を駅弁化し(奈良国立大学に改称)
観光学部や福祉学部を作ればいいと思う。

197: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:58:39.03 ID:o01y03RC0.net
>>67
奈良女子大と奈良教育大を合併すればいいんじゃね?
今さら公立女子大とかいらんと思うわ

55: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:09:39.15 ID:ennXGEX90.net
まさかの名鉄

名鉄って規模だけなら日本一争いなんだろ?

57: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:11:50.09 ID:M1ayWuZA0.net
>>55
愛知県内を毛細血管のように走ってるよね
名東区守山区方面にも走らせろよ
東山線だけじゃ持たんよ

269: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:18:41.74 ID:buonZwSd0.net
>>55
大東急が離婚しなかったようなもんだもん

58: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:11:54.77 ID:XgkmjS1O0.net
トヨタなんて去年ようやくBEV部門創設、かといってFCVに注力してるわけでもなくミライ一車種で放置
ダントツ最強の日本企業ですら、こんなもん
「価値あればやってるはず」なんてよく言えるなw

60: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:14:31.94 ID:5pYgApk30.net
三河線がドル箱なら、自腹で複線化しろよ
自治体任せじゃ100年かかる

61: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:17:38.61 ID:KZWP0c070.net
阪神電鉄て今、京セラドーム前や難波まで行けるようになったんだろ
そりゃ伸びるだろうな

62: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:19:04.56 ID:tqsRfjuh0.net
阪神なんば線で増えたの難波だけで神戸方面はガラガラ

65: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:21:49.62 ID:xns1+sDI0.net
>>62
神戸方面は阪神阪急安泰やん

63: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:20:12.82 ID:xns1+sDI0.net
南海頑張ってや

69: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:25:22.04 ID:BtEEPUq80.net
阪神と東京メトロだと鉄道輸送部門の売り上げが10倍違うのに
伸び率で比較ってw

259: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 18:30:50.32 ID:HOw9LybU0.net
>>69
旅客鉄道と貨物鉄道の比較に無理があるよw

70: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:25:38.51 ID:tqsRfjuh0.net
関西で人口増えてるのは北大阪急行と御堂筋線の大阪メトロ沿線だけだからな
神戸京都は政令市人口減少のツートップ

108: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:06:20.92 ID:4l7twSA10.net
>>70
神戸市でも東灘は増えている
激戦地区
阪神も高架駅で見栄えを良くしてホーム延長でこれまでの6両から8両対策へ
まぁ近鉄の乗り入れ対応だが神戸奈良直通の停車駅が増えれば更に利用者が増えるってやつだな

72: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:26:52.07 ID:GheZdQMZ0.net
以前は近鉄オンリーだったが大和路快速増えてJRも利用するようになった@奈良市民

75: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:29:35.44 ID:vcc6rDFl0.net
結婚する前に知っておくべき10の事実
https://news-2ch.hatenablog.com/entry/2019/06/24/090840
http://o.8ch.net/1h8xe.png
1h8xe.png

76: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:30:43.66 ID:qJpK30kH0.net
>>1
大阪ドームでもタイガースの試合やってるからなぁ。

でも大阪ドームだと何故か地方開催扱いだけどなw

79: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:39:27.78 ID:FZSDVFSP0.net
>>76
県が違うから

77: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:33:04.02 ID:/JX7HL8P0.net
伸びだろ
近鉄は営業距離が日本一長い
つまり分母がデカイから伸びは少なく見えるんだよ

78: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:35:15.19 ID:0WBFuyNR0.net
近鉄は利用者の金を高層ビルに使ってえきとか全く整備しないからね

107: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:05:36.13 ID:5pYgApk30.net
>>78
それはどこも一緒
鉄道は投資費用の回収に時間がかるから消極的。
パンクするくらい人が多い沿線なら自治体が金だしてくれるから 金はないっていっておいた方がお得

124: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:20:21.27 ID:hSvDR+270.net
>>78
あそこホールディングスだから鉄道とSCは別会社。別会社の金は勝手に融通できない。
単に鉄道はローカルが多くて全体ではもうかってない。

80: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:42:19.07 ID:n0TjdKIo0.net
名鉄名古屋駅:平日12時台 1番2番 犬山・名鉄岐阜方面

01 普通 岩倉
06 スカ 新鵜沼(全席指定)
08 特急 名鉄岐阜
11 準急 新可児
13 急行 名鉄一宮
17 普通 犬山
21 普通 弥富
23 快特 新鵜沼
25 特急 名鉄岐阜
27 急行 名鉄岐阜
29 急行 新鵜沼
31 普通 岩倉
38 特急 名鉄岐阜
41 準急 新可児
43 急行 名鉄一宮
47 普通 犬山
51 普通 弥富
53 快特 新鵜沼
55 特急 名鉄岐阜
57 急行 名鉄岐阜
59 急行 新鵜沼

180: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:57:02.90 ID:SpGxhMVc0.net
>>80
閑散時に21〜31分の2分間隔での6連発が凄いな

81: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:42:35.07 ID:BtEEPUq80.net
名鉄は中部国際空港効果か
一宮岐阜間をライバルのJR東海のトップに廃止すべきと言われてる状態なのにな

86: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:45:03.87 ID:5pYgApk30.net
>>81
ソースくらい読んだら?

82: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:42:35.77 ID:n0TjdKIo0.net
名鉄名古屋駅:平日12時台 3番4番 神宮前・豊橋・中部空港・河和・内海方面

01 特急 中部国際空港
03 特急 豊橋
09 普通 東岡崎
11 特急 内海
13 急行 豊橋
15 準急 中部国際空港
18 快特 豊橋
20 スカ 中部国際空港(全席指定)
22 急行 吉良吉田
24 普通 東岡崎
26 急行 内海
29 急行 豊川稲荷
31 特急 中部国際空港
33 特急 豊橋
39 普通 東岡崎
41 特急 河和
43 急行 豊橋
45 準急 中部国際空港
48 快特 豊橋
50 スカ 中部国際空港(全席指定)
52 急行 吉良吉田
54 普通 東岡崎
56 急行 河和
59 急行 豊川稲荷

88: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:45:28.35 ID:BtEEPUq80.net
>>82
河村市長や大村知事はどうして名鉄名古屋駅を
「世界一忙しい駅」として観光資源化しないんだろうか
ただでさえ名古屋・愛知県は目玉となる観光資源が少ないのにね

92: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:47:36.97 ID:5pYgApk30.net
>>88
忙しいとこを資源化してもしょうがないだろ、パンクするだけ。誰もいないとこに人を呼び込まんと

84: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:43:46.91 ID:n0TjdKIo0.net
名鉄名古屋駅
世界一の過密運行
一日の上下の列車の発着本数は1912本以上

85: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:44:03.75 ID:nTEIHAnX0.net
阪神電鉄は高校野球の観客動員の異様な増え具合もあるな
前はもうちょっとすいていたのに

89: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:45:56.90 ID:NWpdtQL60.net
京阪は分岐させて高槻まで行くべき

130: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:35:46.61 ID:X67UHdx+0.net
>>89
賛成!

305: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 21:27:34.69 ID:EdD4el7A0.net
>>89
枚方市からバスが頻発してるやん。
それでよくね?

91: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:46:37.39 ID:n0TjdKIo0.net
名古屋駅
JR東海
 東海道本線・中央本線・関西本線  1〜13番線
 東海道新幹線  14〜17番線
 リニア中央新幹線  21〜24番線(2面4線工事中)
名古屋臨海高速鉄道
 あおなみ線  1〜2番線
名古屋市営地下鉄
 東山線  1〜2番線
 桜通線  3〜4番線
名古屋鉄道
 名古屋本線・犬山線・広見線・各務原線・津島線・尾西線・西尾線・豊川線・常滑線・空港線
  1〜4番線(3面2線) →2027年に駅ビル建替えで拡張する1〜6番線(4面3線化)
近畿日本鉄道
 普通・準急・急行・特急 1〜5番線 →同じく2027年駅ビル建替えで拡張する

こんな感じ

94: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:48:26.18 ID:gdYZJuEd0.net
お近鉄は路線にリニア待ちがあるのがしたたか

122: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:16:06.16 ID:4z7kVK6i0.net
>>94
京王「わいのほうが先やで」

95: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:48:46.37 ID:Rg5nDkSn0.net
車離れ&都市への人口集中で鉄道にシフト

97: ラス 2019/06/24(月) 09:49:44.83 ID:n0TjdKIo0.net
名鉄本館・近鉄パッセ・名鉄ヤング・レジャック・日生ビルを一体開発
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170329/70/7783350/2/1433x1081x21a1d3178bf229381d902e.jpg
1433x1081x21a1d3178bf229381d902e.jpg

高さ180×長さ400mの超高層ビルに生まれ変わる
2022年着工、2027年完成、建設費2000億円
事業主は名鉄・近鉄・三井不動産・日本生命
名鉄と近鉄にそれぞれ外資系ホテルが入る(2つ)
駅改札を一本化して名鉄ホームは4面3線化、空港線ホームを新設
あと名鉄豊田線を複線化して急行を走らせる(名古屋駅-豊田駅が30分以内)
名鉄百貨店と近鉄百貨店はショップングモール型にするか検討中
イオンモールが名古屋駅徒歩15分の則武にできるんで、
対抗して三井不動産がららぽーとかラゾーナ川崎プラザみたいの入れるかもしれん
こんなとこm(_ _)m

100: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:52:21.78 ID:gdYZJuEd0.net
>>97
高層ビルが数本建つ方がかっこいい

98: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:51:10.89 ID:yHRM6csS0.net
近鉄は奈良とか富田林なんていう
ガラ悪いセンスが悪いとこが沿線なんで
社員もガラ悪くて暴力的で関東で言えば東武沿線

106: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:04:35.30 ID:7BU5Nlzj0.net
>>98

奈良は高級住宅地が多く柄悪くないよ。大企業のサラリーマンしか住めない。

111: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:08:11.51 ID:4VdXRZku0.net
>>106
学園前だけど大企業のサラリーマンなんてあんま居ないよ
教師とか中小企業の家ばかりで高齢化も酷い
奈良北西部以外はガラ悪い
高級住宅地なんて他は東生駒ぐらいしかない

113: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:10:10.25 ID:MxPHBwjp0.net
>>111
あやめ池の周辺は?

112: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:09:31.52 ID:4l7twSA10.net
>>98
富田林などの南河内はのどかだよ
松原、羽曳野の曰く付きや岸和田とかの泉州地域と勘違いしてないか?

176: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:40:11.11 ID:yHRM6csS0.net
>>112
強烈にガラ悪い、厚かましいDQNだらけだぞ

101: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:54:43.89 ID:mVfI9hnz0.net
機関車トーマスの大井川鉄道は不滅だ!

102: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:58:53.92 ID:gdYZJuEd0.net
そういえば関西って定期使うよりpitapaで普通に乗ったほうが安くつくんちゃうん?

103: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 09:58:58.46 ID:pmkO+dYw0.net
>>1
もう少し東急の伸びについて突っ込めよ。想像だけの駄文か。

105: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:03:07.07 ID:7BU5Nlzj0.net
京阪はパナやシャープの低迷の影響かな

323: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:12:03.54 ID:fxdVFliV0.net
>>105
京阪電車は、シャープ→もと三洋電機。
シャープは阪和線または近鉄天理、現在は南海本線の堺。

110: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:07:59.34 ID:MxPHBwjp0.net
阪神さ、奈良駅から乗ったらなんば行きってなってては?と思った。
どこをどう通ってなんばまで行ってるの?

115: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:10:24.80 ID:4l7twSA10.net
>>110
生駒山抜けて

118: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:12:01.79 ID:MxPHBwjp0.net
>>115
いや大阪市内の、鶴橋のあと

114: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:10:12.87 ID:dg+VZbcJ0.net
週末の金曜日、土曜日だけ深夜の3時ごろに1、2本だけ運行したら週末遊ぶ人が増えると思えるけどな

117: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:11:54.93 ID:HaMSnimk0.net
近鉄はエリア更に狭くしないとヤバそうだ

121: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:15:16.94 ID:MxPHBwjp0.net
ふとおもったけど、阪神が頑張ったら阪急の神戸本線ってもう不要なのではとおもった。
リテイリングも同じだし。人口が減ってる神戸で3線も並行して走ってるって
けっこう厳しくなっていくのでは。

128: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:27:59.60 ID:+W4koqWI0.net
>>121
神戸山だから阪急JR阪神の間全部坂なんだ
無くさんとって困る

131: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:35:57.37 ID:5Db5FqqW0.net
>>121
神戸市と言っても阪神間は人口は増えていて、
減少は北区や西区の山の方の影響が大きい

277: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:35:48.80 ID:buonZwSd0.net
>>131
だから北区のテコ入れのために北神急行の買収が
決まったんだよね

123: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:19:03.78 ID:bXoCUbWH0.net
おけいはんはガラッガラだな
廃線レベル

129: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:31:16.10 ID:hSvDR+270.net
>>123
鴨東線に直で繋がってるのが京阪だけだから、特急はかなり乗ってる。

154: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:14:40.01 ID:nZXf2KKB0.net
>>129
今の毎時6本の特急って
毎時4本の旧特急+毎時4本の旧急行を統合した実質減量ダイヤだし
毎時6本になった特急も8両連結の内1両を指定席に出来るくらいだから
旅客は激減だよ

193: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 12:49:05.07 ID:iaTibijt0.net
>>154
もうけ優先で、本数減らしてるだけだよね。自分たちの開発した不動産がある、枚方/樟葉民だけ、優遇のひどいダイヤ。各停の減り方もひどい。

125: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:21:30.42 ID:Wt3MCbx90.net
JR東日本の社員様

熱海もタダ、長野もタダ、新潟も秋田もタダ、
仙台や山形もタダ、秋田に行っても青森に行ってもタダ、
首都圏もすべて無料で乗り放題\(^_^)/

職務乗車証
JR東日本全線(新幹線乗車券含む)が無料
職務(仕事)じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題

購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金)・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金)・乗車券が半額

\(^_^)/一族総割引

あ、おまいらはきちんと買ってね。
無割引で(^^)d

126: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:24:36.91 ID:bLS6tCa70.net
>逆に下位を見ると、ワースト1位の近畿日本鉄道は2009年度よりも利用者を減らしてしまった。近鉄の営業範囲は非常に広く景気拡大効果よりも地方部の人口減少の影響が大きかったようだ。
ワースト2位は南海電鉄、同3位は京阪電鉄で、下位3路線はいずれも関西地盤の鉄道会社だ。

ワースト3を独占する関西
人口減少の影響かな

247: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 17:57:18.24 ID:YLN1Qkl30.net
>>126
関西はな住んでみたら分かるが狭苦しいとこに色んな鉄道会社がいて相互乗り入れも少なくて不便で運賃的に損なんだよ
特に酷いのが京都なんだが、大した距離でもないのに何度も乗り換えてその都度に別運賃が発生する
だから狭いくせに皆んな車バイク自転車で移動したがるんだよ

273: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 19:29:16.87 ID:QmHxnone0.net
>>247
お前生粋の関西人とちゃうやろ

何も知らんやんwww

127: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:25:14.99 ID:f7ePAZuG0.net
タイガースはあかんけどな。

132: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:36:07.29 ID:fFmuVqUR0.net
昔は近鉄はJRにつぐ大会社のイメージだったのにな

133: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:36:25.72 ID:4z7kVK6i0.net
おけいはんのターミナルは京阪ともにロケーションはいいんやが、
ターミナルそのものになんにもなくて、デリひとつ買って帰れないのが問題。
京阪淀屋橋ターミナルビル希望。

160: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:24:29.69 ID:7BU5Nlzj0.net
>>133

京阪は淀屋橋や天満橋という絶好のロケーションを活かしてないよね。天満橋とかけっこう
絶景なのに。

166: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:29:19.12 ID:qrZM0NgV0.net
>>160
鴨東線で地下に潜ってから、不便になった気がする。

163: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 11:27:02.66 ID:VsHEEYJN0.net
>>133
昔は松坂屋があったんだがなあ。

134: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:40:48.06 ID:lPeXuvlr0.net
10年で利用者「伸び」1位、意外な大手私鉄の名前 

まず定期利用者から見ていこう。2009〜2018年度の伸び率ナンバーワンは阪神電鉄。
2009年度の輸送人員を100とした場合、2018年は131.1となる。

いや実は1位はつくばエクスプレス。
定期利用者の2009年度の輸送人員を100とした場合、2018年は137.7となる。

135: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:47:06.11 ID:Q+Wqy/AY0.net
>>134
そう考えると阪神異常だよなあ。
つくばエクスプレスなんて原野を走ってるから、
宅地開発の伸び代が大きいのはわかるけど、
阪神電鉄なんて以前からの市街地ばかりだろ。

324: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 22:15:52.37 ID:fxdVFliV0.net
>>135
工場がタワマンになった尼崎の再開発、
甲子園人気、
ミナミや奈良からの阪神沿線への移動などか?。

137: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:50:04.95 ID:/xEg+td50.net
近鉄は愛知・三重・奈良・大阪・京都・兵庫に渡って営業しているからね

143: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:56:36.44 ID:jp2YhZMJ0.net
>>137
兵庫は無い
阪神やろ

138: 名無しさん@1周年 2019/06/24(月) 10:51:49.91 ID:QstZljw+0.net
近鉄はエリアが広過ぎるのが仇
東武や名鉄も同じ

むしろ阪神や相鉄みたいな規模が伸びしろある

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