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【JR北海道】支援受けても赤字見通し

1: みつを ★ 2019/03/30(土) 04:15:12.54 ID:MR7UVps09.net

https://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20190329/0009062.html

JR 支援受けても赤字見通し
03月29日 19時43分

JR北海道は、4月1日からの新年度の業績について、国から財政支援を受けたとしても最終的な損益が1億円の赤字になるという見通しを明らかにしました。ただ、ホテル事業などを加えたグループ全体では黒字となるとしています。

JR北海道は29日、新年度の事業計画で業績の見通しを明らかにしました。
それによりますと新年度は、10月の消費税率の引き上げにあわせて運賃を値上げしたり、国から財政支援を受けたりするものの、老朽化した設備を維持するためのコストが膨らむことから、JR北海道単体の最終的な損益は1億円の赤字になるとしています。
最終赤字は4年連続です。
ただ、JRタワーなどの商業施設やホテルの業績は好調で、グループ全体では最終的な損益が17億円の黒字となる見通しです。
一方、JR北海道は、単独で維持することが困難だとしている釧網線などの8つの区間をめぐって、国、道、沿線自治体に新たな財政支援を求めています。
この中でJR側は年間80億円規模の支援を求めていますが、現在も国などと折り合っておらず、調整は難航しています。

引用元: 【JR北海道】支援受けても赤字見通し

2: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:15:36.17 ID:4cc/UOi40.net
かあいそう

3: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:18:16.54 ID:MeeQCjfe0.net
北海道は徒歩!

4: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:21:18.82 ID:+E/sx0Pw0.net
もともと赤の巣窟だからな

20: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:41:08.99 ID:TnfVEIBs0.net
>>4
赤い大地なw

48: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:48:46.15 ID:qcB756F90.net
>>4
 妄想乙。

5: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:24:04.26 ID:rgH7cNC40.net
JRはもう一回国営化して
西と東に分断したほうがいいんじゃね

97: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:55:52.74 ID:MyV8CYpe0.net
>>5
JR東「全力でお断りします」

101: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:59:44.46 ID:UYecxXVm0.net
>>5
上場してるし外資系も株を取得してるし
もうそれ無理なんだよね

127: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:20:57.35 ID:iO1XEQG00.net
>>5
ちゃんと民営化してるところを国が引き上げるってすごい税金かかるぞ

6: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:24:49.75 ID:+1joDejr0.net
「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )  

与党協議に関わった横山氏は  
「自民党の北海道連の意見が  
まとまっていなかったこともあるが、  
札幌延伸をリードしたのは明らかに公明党。  

函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、  
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが  
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。  

http://56285.blog.jp/archives/49650766.html  

国土交通省で「天下り」が完全復活した。  

その中心的人物が、石井啓一国交相だという。  

要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、  
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、・  
天下りを復活させたことになる。  

http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/  

7: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:25:15.97 ID:+1joDejr0.net
当時、内田氏は  
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、  
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、  
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。  

藤井氏は、05年に政界を引退し  
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。  

(中略)  
老朽化した築地市場の移転は、  
石原氏の前任の  
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、  
その構想を推進したのは、  
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、  
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、  
前川あきお・現練馬区長だった。  

山田氏は、後述するように  
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。  

つまり豊洲移転は、  
石原都政の前に都の官僚が  
議会や市場関係者に対する根回しを行い、  
推進してきたのだ。  

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989  

公共事業絡みで口利き  

公明・藤井都議が都幹部などに  
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう  

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html  

8: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:25:42.19 ID:eTw4hjOp0.net
>>1
だからさっさと廃止しろよ
どうせ道民乗らないんだしいいだろもう

9: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:25:47.29 ID:+1joDejr0.net
天理市のメガソーラー事件も、代表が創価学会員ですね。
http://56285.blog.jp/archives/51449049.html

  
理財局の再就職先はこちら。↓
http://ariradne.web.fc2.com/rizai.html

10: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:26:10.04 ID:+1joDejr0.net
「特区」って、つまるところ、
特定の営利企業への利益供与でしょ。^^

これならまだ、非営利法人を間に挟む「三セク」の方が、
よっぽど奥ゆかしくないですか?

・国際医療福祉大学の年表
・千葉科学大学の年表

・特区事業の比較図
・その他の比較図

http://56285.blog.jp/archives/52582520.html

あまり報道されない「水道民営化」と公明党 (MONEYZINE)
https://www.mag2.com/p/money/490231/2 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)

11: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:27:00.67 ID:+1joDejr0.net
電通スポーツ(高橋兄弟)と創価五輪とは、
電通の企業理念「新しい価値の創造」と
創価の基本理念の「価値創造」とでつながりますね。

電通スポーツについては過去記事をご覧ください。↓
http://56285.blog.jp/tag/電通スポーツ

高橋兄弟は、パナマ文書だかでも登場してましたが、
個人的に調べたところ、伊豆シャボテン公園の三色旗が
動かぬ証拠なんじゃないでしょうか。

12: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:27:16.30 ID:LXSN1BRF0.net
黒字なんだ問題ないやんけ

13: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:27:18.15 ID:+1joDejr0.net
・高橋治則が率いる「オメガ・プロジェクト」が
 「伊豆シャボテン公園」の運営会社「サボテンパークアンドリゾート」に
 経営参加したのは、2004年12月。

・高橋は、2005年7月に急死し、その後は、
 高橋の右腕である横濱豊行が会長となり、実権を握る。

https://megalodon.jp/2015-0127-0207-00/gendai.ismedia.jp/articles/-/646

・2009年12月25日、横濱は、
 金融商品取引法違反(偽計取引)罪で逮捕され、
 2010年2月19日に、同社は上場廃止。

https://megalodon.jp/ref/2015-0127-0207-42/cdn.ullet.com/edinet/pdf/S0005WWZ.pdf

14: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:27:34.28 ID:+1joDejr0.net
・「伊豆シャボテン公園」の入口付近に、
 創価学会のものと思われる三色旗がはためく写真が撮られたのは、
 2008年2月7日。↓
 
https://megalodon.jp/2015-0127-0205-14/sugimoto.cocolog-wbs.com/photos/uncategorized/2008/02/07/p1000143.jpg
p1000143.jpg

「日本ベンチャー協議会」について補足しておくと、
設立者の天井次夫さんの会社「日商インターライフ」の
企業理念が「新しい価値の創造」なんですよね。↓

http://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/2/e/2ef559b5.png
2ef559b5.png

15: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:28:31.89 ID:TNy5sblY0.net
穴の開いたバケツ

16: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:33:58.17 ID:MMKjTTjR0.net
元は自分らの分け方が悪かったのに完全に他人事な国
イマイチ当事者意識のない道
残せ残せ負担はせんぞな沿線自治体
「精も根も尽き果てました。明日から列車動きません。
ええ、新幹線もエアポートも。全部です。後のことは知りません。」とやっても良いくらいだ。

17: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:36:28.83 ID:o3WtLYbD0.net
もう鉄道事業やめてホテル事業に専念すればいいじゃん

18: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:37:59.80 ID:WjBn+q9O0.net
国鉄の借金はたばこ税とかで全国民から取ったのに
企業収益が安定した今になっても助け合えないJRグループってどういう考えなんだ?

19: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:39:19.38 ID:Vw/Os1PM0.net
組合全部潰すまでは、黒字にならないよ。

鉄道部門の社員全員解雇して、JR東から出向してもらいなよ。
そして、新入社員入れて、JR東に教育してもらいなよ。

21: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:41:14.71 ID:JAqCP7HE0.net
だから上下分離をしろ
外国の民営化は全部上下分離だろ
地域分割みたいな民営化をしたのは日本だけ

22: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:42:18.91 ID:JAqCP7HE0.net
社会インフラを守らないなど国の責任放棄だろ

23: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:44:23.37 ID:Vw/Os1PM0.net
民間がやるのは、札幌圏と、函館線、千歳線、室蘭線の苫小牧から長万部まで、それくらいでもう良いんじゃないかな?
稚内、網走北見、釧路根室までの路線を残すのなら、国策として国営でやれば良いんだよ。

24: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:45:50.56 ID:aD/+sBMz0.net
もう無理、希望が無い
最低限必要な貨物輸送と札幌近郊の路線以外廃止するしかない
新幹線も勿論廃止で

25: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:48:41.81 ID:8CzSRMxz0.net
官僚『やったね俺ちゃん、また天下り先が増えるよ♪』

30: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:55:25.39 ID:J7DqeCtA0.net
>>25
JR北の社長とか相談役はすぐに変死するよ

26: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:48:52.08 ID:zyiN6z+80.net
国営鉄道会社を設立して、不採算だが国土保全のために必要な路線を運営させるといい。

27: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:52:17.12 ID:4gsJ9BFN0.net
NTTみたいに、東西二社に再編したほうがいい

43: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:39:18.33 ID:Z+fKLod10.net
>>27
さらに廃線がはかどるだろうな。

28: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:54:21.70 ID:J7DqeCtA0.net
反日労組があるから改善するわけがない
今までだって、ずっと税金からの支援受けてきたんだし

29: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:55:17.37 ID:OTccmI+N0.net
全ての根源は国労北海道の解散大会にある、
民営化を受け入れて生活しようとする執行部に
反対する組合員の言い分はもはや宗教と同じ。

31: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:55:25.86 ID:sLJ9av5Z0.net
他の地域の鉄道に比べ、低温・降雪地域としても費用のかけ方が変だということなら、それを改善すべき
そうではなく利用者が少ないのが主な原因なら、そらあ廃線にするしかないわなあ

32: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 04:59:18.86 ID:thxUzkQA0.net
国鉄を民営化する時に、名古屋辺りを境に東西2社に分割しておけば問題無かった
細かく分けたらそりゃ北海道や四国はどうにもならないだろ

33: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:18:50.41 ID:HXPWkN5b0.net
産業構造の変化と少子化がな
日本は貧しくなったんだと思わされる 廃線廃線ってさ

34: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:20:28.35 ID:Z6whaNOx0.net
民営化当初から7社もいらんと議論あったはずはんだがなあ2社で充分

42: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:37:50.64 ID:Z+fKLod10.net
>>34
2社だと労組の弱体化ができない。
まずは労組をバラバラにする必要があって、
弱体化させないと前に進まなかった。

35: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:20:56.76 ID:HXPWkN5b0.net
貧乏だった昔は線路を維持できていたのはやはり人口かい?

41: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:36:40.81 ID:Z+fKLod10.net
>>35
税金

44: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:39:44.37 ID:4MYtlZqg0.net
>>35
過疎地の鉄道には国の補助があったんだけど
蓮舫が切ってしまった。
戻さない自民も悪いんだけど
地方はジワジワと鉄道が消えるのが現状。

36: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:23:11.43 ID:Czxi/znC0.net
まずい棒とかサバイバル弁当だっけか

37: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:24:46.34 ID:EXje7HAd0.net
その金で廃線にした鉄道を戻せやアホ

40: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:36:10.51 ID:Z+fKLod10.net
>>37
よけい赤字を増やしてどうしたいの

38: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:31:12.55 ID:4MYtlZqg0.net
>>1
もう北海道に鉄道は要らなくなったんだよ。
バスだけにしたって、時間はともかく
十分運べるんだから。

39: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:33:20.13 ID:iOOpt3880.net
地方切り捨てがアベノミクス

45: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:40:08.78 ID:8Tv/3xC20.net
まさしく日本のゴミw

46: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:41:29.06 ID:rfKyp2vy0.net
>支援受けても赤字
地元の人が乗らないんだから廃止でいいだろ

47: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:42:11.17 ID:4MYtlZqg0.net
別に高い維持費払って線路敷かなくても
バスでいいと思う。
戦車運べなくなって不便だと思うなら
補助すりゃいいとは思うけど
戦車も船とかで運ぶようにすればいいだけ。

49: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:50:09.86 ID:7JBS/pc70.net
北海道はもうオワコンだからな無駄に広い割にエネルギー自給率も低い
地主と漁師以外は無駄な人口だ
人手不足の東京圏に強制移住させるべきだな

53: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 06:49:40.66 ID:0ewsRmEb0.net
>>49
おまえ…
漁師しかいないところで地主はどうやって食うんだ?w

50: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 05:52:53.96 ID:1XH82rE40.net
北海道なんか時間厳守を捨てて上下分離方式にしろ。線路の保線は高速みたいに国や行政が管理しろ。

51: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 06:23:27.00 ID:om8lhSH40.net
何でも札幌集中を止めないとダメ、道庁あり、市庁あり、国の機関も
北海道を4つにわけて、それぞれ県庁にするべき
そうすれば人の行き来が出来るから北海道も再生出来る

九州道だとすると道庁は博多、道庁あり、市庁あり、国の機関も
九州が潰れるわ

64: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:21:32.76 ID:DBTTgKhu0.net
>>51

道州制の成れの果てか…

確かに稚内など、もはや露助に支配されつつあるからな。

52: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 06:48:00.44 ID:0ewsRmEb0.net
これがクソ老人がつくった日本の象徴

54: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 06:54:02.62 ID:ivNkJhJg0.net
鉄道事業なんて本来そんなもんだ
採算度外視で維持しなきゃならない部分もあるんだから、そのギリギリを攻めていかざるを得ない

59: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:11:05.68 ID:0ewsRmEb0.net
>>54

じゃあ労働組合も度外視でヨロ

55: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 06:57:12.81 ID:OVZMJ+nv0.net
馬車でいいかも!
牧草も至るところにあるんだろ?
冬は犬ソリでw

56: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 06:58:45.71 ID:BcuK3C1Y0.net
不動産屋だもんな
鉄道事業もう畳んだら?

57: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:01:26.64 ID:SPb+x0nt0.net
毎年80億くれってか
なら廃線でどうぞ

58: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:09:00.40 ID:zvhCTQDN0.net
スープくんしか乗ってないような路線多いしな…

60: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:16:05.95 ID:ivNkJhJg0.net
労組に過度に斟酌しないって意味の度外視なら、経営陣には是非そうしてほしい

61: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:16:51.17 ID:yfZs02fn0.net
>>1
JR北海道を4社分割したら?

62: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:20:49.12 ID:NKsjCwA10.net
儲けの種になるような路線がない
JR東海の儲けを半分分けてやればいい
そもそも新幹線料金は高すぎ

66: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:23:56.76 ID:Z+fKLod10.net
>>62
JRホールディングスとかってあるとでも?
だから小学生は

112: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:47:28.34 ID:+L8AN3bO0.net
>>66
>JRホールディングス
本当に、そういう会社を作るべきだった
民営化は避けられなかったかもしれないが、地域別分割は失敗だった

138: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:29:26.38 ID:A5gqIdVq0.net
>>112
>民営化は避けられなかったかもしれないが、地域別分割は失敗だった

九州住みだが、山口あたりの昭和色満載な光景をみると、
九州だけで分割されて良かったと感じる。
ここ数年、東日本に似てきて乗客のことを考えなくなっているのが気になるが。

北海道だって、札幌周辺は空港へのアクセスなど便利になった面があるのでは?
ただ、函館のアクセス鉄道とか、よくあんな殿様商売ができるなと思う。

140: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:31:48.25 ID:J7DqeCtA0.net
>>112
JR北海道みたいな汚物を他に入れなくて良かった

63: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:21:30.99 ID:XHg2Ka0P0.net
>>1
バスならなんとかなるのかな?

65: 憂国の記者 2019/03/30(土) 07:21:34.26 ID:W+fLKYQz0.net
さっさとJR東日本と一つになって
ゲイトウェイとか言う駅名を高輪門に変えなさい

67: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:25:36.62 ID:Z+fKLod10.net
>>65
JR東日本に買われるのだから、新札幌が札幌ゲートウェイ、新千歳空港が韓国ゲートウェイになるだけだろw

68: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:27:38.69 ID:egrEVFHX0.net
鉄道事業は切り離して道営にしたら?
線路全部剥がして道内路線全部BRTに変更

79: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:00:38.81 ID:YhiLhllt0.net
>>68
バス専用道路にしたら安く上がるしそうしようぜw

86: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:16:57.08 ID:jJJbfLv40.net
>>68
単線非電化の路盤なんてセレガも走れない役立たずのゴミ

92: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:46:35.51 ID:egrEVFHX0.net
>>86
セレガなんて走らせるの勿体無いだろw
ハイエースで十分だよw

94: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:49:42.53 ID:jJJbfLv40.net
>>92
大沼公園から積み残し寸前のS北斗とか見たこと無いのか?

111: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:47:15.22 ID:egrEVFHX0.net
>>94
さすがに都市周辺はバスで運行だろう
あと北斗客は都市間高速バス利用してもらうしかない
さすがに道東とか道北部は日中はハイエースで充分だろw
網走周辺でも通学時間帯はディーゼル2両が高校生で満員になってるのも実際に見て知ってる
でもそんなのは道営で代替スクールバスを運行すればいいだけの話

69: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:36:28.64 ID:q/NbIjUM0.net
今からでもJRホールディングス作れないものか

70: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:39:18.61 ID:RiAMHun20.net
人口1億以上もいてこんな小さな国土も守れない日本ってなんなの?

71: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:41:40.51 ID:fJoGproU0.net
北海道新幹線の新函館開業OKしたの誰なんだよ。

72: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:44:54.68 ID:JVabyAz40.net
>>1

北海道新幹線が、赤字の張本人。
札幌延伸しても、ますます赤字増大。

73: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:46:49.85 ID:JViIX3CT0.net
殆どの沿線住民が使わない、運ぶべき荷物も無い公共交通機関としての使命を終えた路線を維持に固執した結果だね。
民営化直後にやった信号場の格上げ、短編成高密度化、クルーズトレイン、高速化やっても利用者は減り続けた。
所詮、日常の足としてクルマが使い物にならない都会と違い、田舎でドアtoドアで移動出来ない鉄道が選ばれる事は殆ど無い。

74: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:47:08.14 ID:xw4zRT3F0.net
ロシアから鉄道引っ張ってくるしか残された道はないのかね
プーチンの提案してるように宗谷海峡に鉄橋かけて

75: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:50:16.38 ID:q/NbIjUM0.net
とりあえず日高本線や留萌本線のようなゴミを早々に処分するのが先だわ
沿線自治体を放置している道もきちんと仕事しろや

76: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:58:22.57 ID:P1yHvl7F0.net
アカしかいないから赤字は当然やろ

77: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 07:59:51.42 ID:L552rXDm0.net
もっと中華に旅行に来てもらえ

78: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:00:26.29 ID:dqlBow3h0.net
黒字な路線のみ東日本に譲渡して
後は廃線

80: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:00:49.16 ID:7cYOTckY0.net
これはもう上場していないもの同士
JR北海道とJR四国が合併するしかないな(笑)

83: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:06:19.55 ID:JVabyAz40.net
>>80

JR貨物も上場してないぞ。

81: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:02:02.99 ID:b4QCWmPl0.net
労組があっち系

82: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:03:44.08 ID:zw1xVyqM0.net
免許取得条件の緩和
飲酒運転の規制緩和
車の維持費や税金の減額

これやれば鉄道なんていらねえべ

84: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:10:01.19 ID:ZY1vnmPh0.net
未だ公務員並みの年収で赤字なのにボーナス出るのか

85: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:12:24.84 ID:qrsBhOpq0.net
北海道で赤字なら一帯一路は必ず大失敗する。>>1

87: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:32:30.63 ID:72rzu/iC0.net
もしかしたら、どれだけ収入が増えても支出はそれを上回るのでは

88: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:40:49.82 ID:J2zxJRWe0.net
鉄道廃止してホテル事業に特化しろ

89: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:41:30.79 ID:8NBn9LNf0.net
労組赤字

90: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:42:58.19 ID:LSwmicI90.net
熊しか乗っていない路線は廃止しろ

91: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:45:03.29 ID:dd1nmCie0.net
だから貨物に引き取ってもらえと…
人が乗らないんだから旅客会社でやっていける訳ァない
貨車に1〜2両客車を増結して走らせりゃ良いだろ

131: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:22:28.65 ID:7Rq/KOlz0.net
>>91
その1〜2両のためにホームと改札用意して
しかも列車をちょうどその位置に停車させなきゃならんとか難易度高杉

93: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:48:33.20 ID:U7zE1Wmz0.net
蝦夷の土人に列車のような文明の利器は不要ってことだろ

罪人の末裔に過ぎない蝦夷土人のために日本国人の血税を使うのは
無駄でしかないから、蝦夷地の列車は今すぐ全面廃止しろ

95: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:51:03.47 ID:XvqBUFiv0.net
地方の鉄道は路線がスカスカなのだから今の時代の物流に対応できないのは当然。
駅まで丸一日歩いた時代でないのだから。

96: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:53:14.32 ID:DvvPmmZt0.net
ここで好き勝手なこと言ってる連中は、北海道産のジャガイモやニンジンは絶対食うなよ

110: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:46:12.27 ID:g3fTYG5y0.net
>>96
野菜なんてそれこそ、殆どがほくれん丸など海運ルートだけどな
特に、道東からは鉄道貨物荷受より釧路港の方が近いし

126: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:20:36.58 ID:DvvPmmZt0.net
>>110
北海道開発局の報告書では、
野菜は4割、玉ねぎは6割がJRで輸送している(農産品全体だと1割)

124: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:20:17.54 ID:XvqBUFiv0.net
>>96
北海道の鉄道路線図を見てみろ。産地から駅までどれだけ遠いと思っているのか。
昔のように馬車や大八車で何泊もして駅まで運んでいた時代ではない。
結局トラックに頼ることになる。

129: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:21:40.04 ID:iO1XEQG00.net
>>96
それはわかるけど何でJR北海道が負担しなきゃならないの?

133: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:23:56.06 ID:jOVaf48C0.net
>>96
順序を間違えたJR北海道と札幌市こそ責任を取れ
現に町村君は責任を取ったぞ

98: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:56:44.83 ID:2y5n311t0.net
地元民も乗らないのに。

99: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:57:05.61 ID:IznijyBT0.net
これ、発送電分離後の、北海道送電事業もおなじ運命で
電気代の2倍ぐらいの送電料金をとらないと維持できない

100: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 08:58:24.54 ID:IznijyBT0.net
これ、発送電分離後の、北海道送電事業もおなじ運命で

電気代の2倍ぐらいの送電料金をとらないと

原発という電車が走るための、送電網という線路が、維持できない

102: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:02:49.02 ID:9kmbKnEF0.net
>>1
雪解けで水びたしになって運休になる釧網本線に何の価値が。

103: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:06:36.04 ID:QBI9Z28c0.net
東と合併は規定路線

105: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:08:22.28 ID:UYecxXVm0.net
>>103
だからそれ無理なんだよね

104: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:06:50.50 ID:bXpDpFUy0.net
パヨクがはびこってることが一番の原因

106: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:10:52.09 ID:0UyLDFM70.net
道民がまず乗らないからむりなんよね。
道内の主要都市間くらいしか残らん。

109: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:42:42.57 ID:/9oizmvQ0.net
>>106
駅に着いてからの交通手段が無いからな

107: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:11:43.56 ID:XNu/NJCF0.net
稚内近辺から札幌行くと、車で行くのとえきねっと使ってJRで行くのと、コストも所要時間も大差ないんだよな。
車乗り換えてからどうも運転楽しくないから、車で行くのはせいぜい旭川までになってるわ。

118: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:57:41.26 ID:+L8AN3bO0.net
>>107
冬の路面凍結状態でも、車で行くの?

119: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:58:11.87 ID:SC2EJHqv0.net
>>118
ごめん何言ってるかよく分からない

122: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:14:30.98 ID:+L8AN3bO0.net
>>119
わからない?
なぜ? 道民だから?

134: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:24:30.36 ID:Ra8WAvTo0.net
>>122
道民ばかにするな

108: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:40:43.51 ID:+L8AN3bO0.net
本当に無駄な道は道路ではない!
無駄な道は農道、林道、北海道だ!
(エロい政治家w)

113: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:49:59.69 ID:HXBhBec80.net
もう潰すことを前提にして今後を考える段階。
2100年まで支援したら単年度黒字化しますか?

114: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:51:55.52 ID:+h7RnIbG0.net
まずは値上げしろ

115: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:54:40.62 ID:M67OOVG90.net
税金から補填受けても赤字とか。
北の鉄路の深刻さな。

116: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:55:29.85 ID:n75+xCE+0.net
支援をボーナスにするよ♪

117: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:56:22.03 ID:8ZtwhZFG0.net
徒歩か馬だな・・・

125: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:20:27.39 ID:Ra8WAvTo0.net
>>117
馬?

120: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 09:58:53.37 ID:zUDP2ph90.net
北海道新幹線、札幌と小樽、新千歳空港、岩見沢までの路線だけ維持
岩見沢と旭川、南千歳と帯広の間は特急停車駅以外の駅は廃止
上記以外の路線は全て廃線か、自治体が引き受けるなら第三セクターに

121: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:14:16.50 ID:KdOenret0.net
赤字の大きい路線は廃止すれば?

128: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:21:02.63 ID:zUDP2ph90.net
>>121
単独収支で黒字路線は一つも無いんだけど?

130: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:22:10.20 ID:jOVaf48C0.net
>>121
千歳線だけが黒字
でも、札幌近郊区間として赤字化させている

123: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:19:17.33 ID:4sNF/Ckb0.net
いくら桑園(本社)の人間が必死に働いても、現場の人間が腐りまくってるんだからどうしようもない

事故を多発させまくって特急の減速減便ダイヤが決まったとき、労組が「闘争勝利」って十勝川温泉でパーティーやったんだぞ…
故意に事故起こして要求通すとかもはやテロじゃないの

かつて札幌〜函館は最速2時間59分だったのに、今や4時間弱かかる
40年前に戻っちゃった

132: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:22:39.64 ID:Z9IqSm+M0.net
少なくとも大赤字路線は全部廃止で良いだろ。
公共性とか言ってないで。私企業なんだから堂々とやれ。
だいたい大赤字路線なんて住民も使ってないからそうなるんだから断行しても実質的に問題は発生しない。
金出さないのに電車も通ってない田舎扱いがいやとかプライドなんかに付き合うな。

135: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:25:19.10 ID:jOVaf48C0.net
>>132
廃止?
国鉄分割民営化の大義名分が無くなり、国労員とかに莫大な賠償金を支払う羽目になるぞ

136: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:25:40.19 ID:zUDP2ph90.net
>>132
>公共性とか言ってないで。私企業なんだから堂々とやれ。

株を持っているのは100%国、国が自治体の陳情を受けてJRに指示するから
自治体が廃線反対と言うとJRは逆らえない

137: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:28:56.42 ID:Z9IqSm+M0.net
>>136
じゃあ自治体に赤字分負担させればいい。
どっちか二択せまれや。

139: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:30:23.57 ID:jOVaf48C0.net
>>137
赤字にしたのはJR北海道
それを命じたのは札幌市
つまり、札幌市がバス転換助成金を支払えばいいだけ

141: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:31:57.94 ID:W38nnZtM0.net
函館本線が新幹線開通で3セクにナルコロニハ、花咲線もバス転換するなどして北海道で
鉄道周遊旅出来なくなるんだろうな

142: 名無しさん@1周年 2019/03/30(土) 10:32:29.84 ID:NFxJ4nH70.net
赤字路線抱えて子会社で儲けるのは鉄板だけどその先がな人口不足で期待薄

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