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【企業】ボーイング社 最新鋭機の生産停止か、相次ぎ墜落事故

1: 首都圏の虎 ★ 2019/12/16(月) 16:48:03.45 ID:QP0HKXQ29.net

アメリカの航空機大手ボーイング社が、度重なる墜落事故で運航を停止している最新鋭旅客機「737MAX」の生産を停止する可能性が浮上しています。

 ボーイング社の最新鋭旅客機「737MAX」はインドネシアとエチオピアでの2件の墜落事故を受け、運航が停止されています。こうしたなか、アメリカのウォールストリート・ジャーナル紙は15日、ボーイング社が「737MAX」の生産の停止や縮小を検討していると報じました。

 15日、シカゴでの取締役会で今後の対応を検討したもので、16日にも方針を公表する見通しだということです。

 ボーイング社は墜落した「737MAX」について、機体の失速を防止するシステムの誤作動を認め、謝罪していますが、アメリカ連邦航空局は早期の運航再開に否定的な見解を示していました。(16日11:56)

12/16(月) 14:29配信 TBSNEWS
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20191216-00000040-jnn-int

引用元: 【企業】ボーイング社 最新鋭機の生産停止か、相次ぎ墜落事故

2: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:49:46.69 ID:uLKjvWzD0.net
~

w

3: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:51:08.12 ID:na68FNPI0.net
まるで致命的なミスがあったみたいなる

39: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:30:36.08 ID:2UKbus0N0.net
>>3
ドッグファイト優先&超機動させるために空力的に不自然なエンジン積んでるとかなんとか

4: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:51:45.51 ID:c2MEnu/b0.net
現代のDC-10

5: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:51:51.54 ID:D5Y2+fSF0.net
MRJどーなった

69: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:26:36.80 ID:UtcN7kkX0.net
>>5
墜落した

80: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:40:10.14 ID:kS1dFElf0.net
>>5
イメチェン狙って名前変えた

141: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:56:29.77 ID:BbGgq6ex0.net
>>5
ボーイングよりははるかに安全です

146: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:34:23.35 ID:L9bf9aWV0.net
>>141
おめでたいホルホル馬鹿w

191: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:27:20.03 ID:e/wRcFYa0.net
>>141
飛ばないからな

217: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 11:12:02.31 ID:TDG2wZ240.net
>>5
正式に決まったよ。延期が。

6: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:52:16.30 ID:MSBbV/o40.net
よし、トライスター復活な!

7: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:53:09.88 ID:WIa4Bawu0.net
でも787も777も売れてるし737も一世代前なら売れるっしょ

215: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 11:06:02 ID:IHEMU0S80.net
>>7
旧型の737は、エアバスの新エンジン搭載機より燃費が1割悪い
→当然こんなに差が出たら売れないから737用の大口径エンジン開発して搭載(これがMAX)
→当然、初期の737に比べて飛行特性が変わりすぎて737と言えないものになった
→これをコンピューターで補正したが・・・うまく行ってない

8: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:53:34.48 ID:lXhUDxcY0.net
787の次は797でないの

88: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:44:50.32 ID:wAa1nVQ70.net
>>8
797は757の後継モデルとして開発中

178: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:50:24.36 ID:ZsiPUSV00.net
>>88
まだ797をどうするかは決まっていない

9: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:54:55.20 ID:dhxQ5VZm0.net
でも飛行機作るってすごいな(小並感

10: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:55:32.95 ID:iec84YsU0.net
ボーイングでまともな飛行機はb29だけ

75: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:31:32.74 ID:2zgvEfwB0.net
>>10
777はできる子

79: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:36:44.26 ID:ElTkObyN0.net
>>75
В777Xはまだ開発中
B777-300でも大きいのにこれ以上の大きさはいらない
B777-200とB777-300の中間の大きさにA350-900がありB777-200の置換用にかなりシェアを取られた

127: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:08:19.98 ID:NN55S6sJ0.net
>>10
B-52「あ?」

11: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:56:13.63 ID:GATT82Zh0.net
どうすんだ、NG再生産か?

12: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:56:52.94 ID:CDt483C30.net
完成、運用してる737MAXも廃棄しないとボーインブ自体の存続が危うくなるだろうな

218: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 11:13:29.13 ID:TDG2wZ240.net
>>12
ボーインブw
くすっと来てしまった。

229: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:21:16.96 ID:uBvrzQ1p0.net
>>12
どうせならブーイングにすればいいのに

13: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:57:57.61 ID:Io2esKww0.net
ANA〜

14: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:58:25.38 ID:yL15MXPs0.net
建前は失速防止システムの不具合って事にしているけど、何か隠している臭いな
何なんだろ?

49: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:51:01.10 ID:VomUU2pB0.net
>>14
ニュース見てねえのかよ

123: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:49:43.73 ID:WFXsQPNU0.net
>>14
エンジンがデカすぎるのよ。
それが全ての元凶。

150: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:38:43.85 ID:L9bf9aWV0.net
>>14
それそのものだぞ
ただし失速防止システムじゃなく
操縦感覚変換システム
それが不適切な作動(設計どおりの作動)をして失速した

155: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:54:02.41 ID:X+8BLspN0.net
>>150
システムの作動そのものの問題ではなくてシステム不具合時に対する対策の悪さが問題だからな
今回の不具合を元に対策とってOKなんだろうけど心理的・倫理的に難しいのかもね

遥かに多くの不具合を起こす人間は問題にならないのにね・・・

168: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 23:16:53.20 ID:L9bf9aWV0.net
>>155
そのシステムがもともと不完全(システムの根幹部分の機首角度の値を一つのセンサーに頼りきり)なんだから
システム設計そのものが間違いだと思うぞ
唯一のセンサーが誤作動したのが直接の事故原因だが、システムに問題がないならその対策(複数化とか)だけで復帰できるはず
エンジンの換装で不安定になったのを機体で直さず(直せず)操縦系統による自動制御で直そうとしたシステムそのものにFAAがクレーム出してるんだろ
だから復帰できなくなってると思ってる

187: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:11:30.15 ID:5ooRfUOB0.net
>>168
いやだからそう言ってるだろ
システムそのものの目的は何も間違ってない
エンジン換装で不安定とか言ってるアホがワンサカいるけど
この程度の機械が介在するシステムなんていくらでもある
今時の大型機なんてAPシステムなしではまともに飛べないなんて普通だからな
それと何が違うんだ?

問題は不具合に対する対策(フェイルセーフ)がなってなかったこと
所詮オプションと甘く考えていたんだろ?

15: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:59:13 ID:JQRLMUxNO.net
仕事でしょっちゅう乗ってる人は凄いわ。飛んだ以上、まともに操作しなきゃ墜落するワケだし。
こんなのに乗りたくないわ。離陸前の加速は好きだけどね

89: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:46:27.37 ID:CTk0PyK/0.net
>>15
仮に自分が「毎日」飛行機に乗り続けていたとして、
その飛行機が墜落するのは、430年に1回ぐらいの確率か

で、お前さんは年に何回飛行機に乗るの?

108: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:07:45.78 ID:BOy4bYfv0.net
>>89
その確率も飛行機に乗らない選択をすればゼロやで

160: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 22:20:36.06 ID:qV5fD7fC0.net
>>89
確率が微妙すぎて乗るの怖くなったじゃねーか
1000年とか3万年とかにしてほしい

96: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:56:19 ID:VLCcS85X0.net
>>15
飛行機に乗るの大好きだけど、パイロットとかCAさんとか仕事で毎日乗る人は凄いと思う。
やっぱ事故が怖いもの…。

179: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:51:24.03 ID:1FoVLZA20.net
>>15  毎日中々スリルあって楽しいぞ、着陸するか墜落するかのどっちかだからなー

16: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:59:17 ID:OCy+6kQe0.net
ANAが維持でも調達するのは別の機種だっけ?

19: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:06:08.09 ID:ZzOl89Fz0.net
>>16
これだよ。

110: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:10:21.48 ID:x1y/yZPO0.net
>>16
ANAが今大変な事になってるよ
737MAXが入ってこず仕方なく元バニラエアの機材を導入して来年から運行開始
おかげで料金はフルサービスキャリアで機内はLCCの狭さが実現w

112: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:12:57 ID:9rA7gBJ90.net
>>110
大勢詰め込めるし
ボーイングから補償金ももらえるし
大儲けじゃないか!

119: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:40:45 ID:MhnRIJXn0.net
>>110
電通と組んでおちゃらけたCMやり始めた頃からやばい感じはしてた

184: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:01:10.26 ID:8/7T7VPN0.net
>>110
座席数はさすがに削るでしょ

17: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 16:59:36 ID:6Wg0MCJC0.net
787も開発に金突っこみすぎて採算ラインまだまだ先らしいしボーイングヤバイんじゃね?

18: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:00:57.19 ID:NyjGOZLs0.net
時代はエアバスの天下や A380なんかいらんかったんや!!!

20: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:10:16.29 ID:/wlZffip0.net
成田空港近くの航空宇宙博物館でB737MAXのシミュレーター乗れるけど
同時に見るべき計器がいっぱい有りすぎてテンパって墜落する理由がよく分かるよ
少なくともエアバスはエンジンスロットルと姿勢制御が自動だから凄い楽ちん

25: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:14:21.09 ID:6GcdQPzR0.net
>>20
それ以前の737より酷くなってるの?

37: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:24:25.75 ID:/wlZffip0.net
>>25
737MAXは搭載エンジン変更と翼のウイングレットの形状変更で航続距離を伸ばしたのが主な変更点でアビオニクスは殆ど変わってない
墜落原因は姿勢制御のソフトウェアのバグ

38: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:26:57.72 ID:XUYJH1dw0.net
>>37
無理やり姿勢制御しなきゃいけないようなエンジン取り付けになってるんだからMax以前より劣化じゃないのか。

51: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:53:01.33 ID:VomUU2pB0.net
>>38
意味分かってないならムリにレスしなくて良いのに

56: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:14:05.58 ID:eeXa5nzZ0.net
>>37
古い設計の機体に無理やり新しいエンジンくっつけて
バランス悪くなったのがそもそもの問題じゃないかと言われてるだろ

63: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:21:22.13 ID:87NLBI6W0.net
>>37
バグじゃないぞ
最初から明らかに不正だ
無理なエンジン搭載方法で生じた離陸推力で負の安定性を
持つという重大な欠陥に上手く対処できなかったからごまかした

82: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:41:12.59 ID:kS1dFElf0.net
>>37
日本語なのにサッパリわからんw
誰か解説頼む・・・

90: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:47:08.68 ID:87NLBI6W0.net
>>82
誰にも分からんよw
話に中身が無いからw

21: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:10:45.72 ID:oM0zpLsS0.net
型番を変えて再発売なのか

22: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:11:10.08 ID:2uFbkCj/0.net
機体とプログラム両方の根本的で致命的な設計ミスで 最初から造り直さないとダメなんですね

23: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:12:43 ID:A5hIVMc80.net
そりゃそうだわな

24: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:13:31.05 ID:NYGxIH570.net
最新鋭と書くと凄いもののように感じるが、737MAXはやっつけ仕事で出したもんだからな。

54: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:04:22 ID:1E7y+fJq0.net
>>24
飛行機に限らず自動車でも
「新型」といえば聞こえはいいが
言い換えれば「実績ゼロ」って事だからねぇ…

産業用の組込機器では「新型」を嫌う風潮もあるなぁ
「得体の知れないものをウチの製品に組み込めない」って

87: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:44:30.73 ID:kS1dFElf0.net
>>54
複合機ですらそうだからな
リ⚫ーの営業ですら詳しい操作方法知らなかったりする

94: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:49:10.16 ID:CTk0PyK/0.net
>>54
車は、フルモデルチェンジ「直前」の最終モデルしか買わない事にしてるな
装備のわりに値段もお得だし

101: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:00:56.57 ID:IKmHTp2L0.net
>>54
え?737は1960年代に就航した飛行機で
747よりも実績のある飛行機だよん

26: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:14:54.89 ID:6GcdQPzR0.net
もしかして三菱スペースジェットに追い風?

151: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:42:42.55 ID:L9bf9aWV0.net
>>26
同じクラスじゃないから737MAXが販売できなくなっても関係ない
むしろFAAが厳しくなるから向かい風

27: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:15:16.80 ID:6GcdQPzR0.net
あ、飛行機は追い風は落ちるんだったね。

64: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:23:23.92 ID:hn7YnQgE0.net
>>27
www
それはそうと出資話とか出れば三菱はウハウハかもね。
三菱UFJといい、アメに苛められた後にアメの自爆からの逆転は有る・・・のか?

28: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:15:28.01 ID:2uFbkCj/0.net
最初の737と大きな機体設計変更なしに、飛行プログラムで問題を解決したことが命取りなの?

29: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:16:17.26 ID:pCGfi+lZ0.net
結局原因はプログラムのバグだったっけか

30: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:16:42.93 ID:FV3zbYpd0.net
エンジン変えたのにプログラムちょいちょいしただけの手抜き設計だし

68: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:25:49.47 ID:hi12AmwH0.net
>>30
ガバナはウッドワードだろ?

31: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:17:06.19 ID:OwDKM/d50.net
バッテリーらしいな

32: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:17:44 ID:SJpDc8Z+0.net
ソフトの開発が追いついてないんやろ

33: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:19:13.02 ID:A2S5NO/L0.net
えっまだ致命的な欠陥があるのか
修正不可能の欠陥なのか?

34: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:20:37 ID:DRNxvLqM0.net
計器パネルがブルースクリーンになりやすい機種みたいなものかw

マニュアル: ブルースクリーンになった場合は、あわてずにエンジンを含む全システムを停止して再起動(所要時間1時間)

35: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:23:16.69 ID:SQLIz/Il0.net
777Xてのが再来年ぐらいに発売するよ

36: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:23:58.11 ID:2uFbkCj/0.net
A320neo A321neoのひとり勝ち状態に

40: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:31:43.10 ID:SpPImXzJ0.net
_-700とか-800の退役が迫ってる航空会社は多いと思うがどーすんの?

41: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:37:53.81 ID:p336xL2f0.net
名前を変えて出直しだろう
DC−12でどうだ

42: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:40:23.12 ID:LH0z5NYW0.net
最新鋭の制御装置の存在を忘れて操縦桿を必死に押し下げてたんだろ。パイロットが。2件とも。

43: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:41:43.67 ID:iqHprdgA0.net
パイロットが機体側に介入されてるとわからない状態で機首あげだか下げに補正かけてたんだっけ。

44: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:42:32.23 ID:p336xL2f0.net
昔からおぼろげに感じてる事

ボーイングの旅客機は747以外 与圧の微変動がある
エンジン停止後のパラフィン臭も顕著

45: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:45:07.51 ID:9rA7gBJ90.net
エンジン大きくして機体の重量バランスが悪くなったのを
ソフトで修正してるんだよな

46: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:48:48.74 ID:7fYz/22B0.net
元々の機体設計が古すぎるからなあ
今の最新型737は言わばwindows95のシステムに
win10のGUI無理くり載っけたようなもん
ターボファン以前の機体に口径がデカクて燃費の
よいそれを積んだもんだからエンジンが地面に擦りそう
になるのでエンジンのマウントに四苦八苦
で空力に重大な影響が出てコンピュータと迎え角センサーでそれらを抑えこもうとして特定の不具合条件が
かさなった時パイロットとコンピュータの操作が衝突して以下ry
新規機体を開発したくても顧客の新機種転換費用が高くつくからこそ737シリーズが売れ続けた理由な
訳で
新しい機体だと売れるかどうかで以下ry

47: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:48:49.53 ID:HZ8Pfuch0.net
「SNSに投稿されている完璧に見える写真」現実の姿はこれ
http://www.ooof.otzo.com/1302.html

48: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:49:53.00 ID:9PYg2aHz0.net
1950年の頃に、超大口径エンジン積むなんて思ってなかったろうしな

それ積んでコンピューターに無理やり機種下げさせて事故るんだよな

50: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:52:11.46 ID:/wlZffip0.net
JALのA350乗ったけど旋回したり上昇・降下に至る挙動の変化が凄い滑らかでエレベーターのような気持ち悪さを全く感じずこれぞ新世代機という印象を持ったわ
ランディングの接地の時だけは荒っぽいけど

52: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 17:53:54.11 ID:7fYz/22B0.net
>>50
着陸はまあパイロットの腕の差が一番出やすい所だから

78: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:33:23.65 ID:ElTkObyN0.net
>>50
A350は静かなので評判はよいみたい
В777の置換で発注するパターンが多い

53: 高篠念仏衆さん 2019/12/16(月) 17:54:44.76 ID:ViysiU7t0.net
🇷🇴🇬🇧頭だ!マヌケ!
覗いてるのは!
気を付けろ!!!

55: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:09:54.28 ID:9CG7CJNj0.net
mrj
「神風だ!」

57: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:15:24.60 ID:v9FbUhV30.net
最新鋭機(基本設計は50年以上前)

58: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:16:41.66 ID:87NLBI6W0.net
>>1
不正行為で何百人も人を殺してもう無理やろ
運航再開したって誰も乗ろうと思わん
もうMAXは生産中止して現有機も廃棄するしかない

59: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:17:31.09 ID:1E7y+fJq0.net
オーバライド設定で
どうしてマシン側にイニシアチブ与えるんだよ
そんな設計が会議を通過する時点でおかしい

60: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:18:08.62 ID:Vk3CCOZ+0.net
>>59
ボーイングらしくないよな

61: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:19:07.51 ID:Oj4ozSVK0.net
機体の設計は問題点ないんだからシステムだけの話じゃないのか?

62: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:20:26 ID:+K1Ibo2f0.net
900売り続ければ良いのだが燃費が悪いんだろうな

65: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:24:23.34 ID:EiqsgqQQ0.net
需要の全部をA320か321にしようにも生産が追いつかないだろうし
NGでしばらく何とかして新機種を開発するしか無いんじゃない?

66: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:24:53.37 ID:39pPN3vT0.net
よく潰れねーなこの会社
分かってて2機も墜落させて何人殺したのよコイツら

93: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:48:02.08 ID:yL15MXPs0.net
>>66
アメリカの会社だからだよ、しかもダウ構成銘柄の上位だし
日本の会社だったらタカタや東芝みたいな感じでとうの昔に食われてる

67: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:25:19.55 ID:XpXM3DdO0.net
最新鋭機じゃないだろ

70: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:28:19.90 ID:hLKtTJhN0.net
アメリカ的に賠償問題になると、会社の存続さえ危うい金額の訴訟になるんじゃないのかな?
保険とかで間に合うの?

84: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:42:19.57 ID:X+8BLspN0.net
>>70
航空機の事故そのものの補償額は国際的に決まっている
(航空機に限らない話で昔日本でも中国の列車事故で問題になったとこがある)

あとは各社ごとの良心次第と言える

71: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:28:30.93 ID:YrNPjPo40.net
ブーイング737

72: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:29:40.71 ID:IxckLm5c0.net
最も売れてる737系が生産中止とは痛いな

73: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:30:27.55 ID:ybeifbfJ0.net
わざわざ新しい機体を作ろうとする意味不明。
しかも乗客がモルモット。

実績ある機体を作り続けりゃいいのに。

74: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:30:57.88 ID:87NLBI6W0.net
デカいエンジンが地面に接触しないように前輪だけ延ばして
地上にいる時は機体前部が高く後ろが低いという
ふざけたこともやってる
本当に無理を重ねた航空機
60年前の設計をここまで使い倒すのは本当に驚き

76: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:32:34.17 ID:Unx8iyav0.net
737MAXMAXだな

77: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:32:45.51 ID:SH3wO/yF0.net
一番持ってるサウスウエストどーすんの?w

81: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:40:52.86 ID:34mu9wlL0.net
片桐機長に操縦してもらおう

83: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:41:52 ID:DGXS7F0Q0.net
駄っ作機って現在でも出来ちゃうんだねw

85: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:42:56.51 ID:kS1dFElf0.net
メーデー見ると飛行機乗るのが怖くなる
同じメーカでも全然操作方法違うとかトラップだわな

車やクレーンはメーカ違っても基本は一緒なのにさ

148: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:37:15.73 ID:X+8BLspN0.net
>>85
クレーンはメーカーごとに違う
パワーショベルも同じく違う
車も結構違う

航空機は機種ごとに試験があるので知らないなんてのは言い訳にならない
パイロットの勉強不足ってのが最大の問題だな

86: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:44:14.11 ID:uKhqzWPg0.net
もうマックスはやめてただの737に戻しちゃいなよ

91: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:47:20.83 ID:IKmHTp2L0.net
今作ってる三菱のスペースプレーン(笑)もこうなる予感
もう止めるか、一から作り直した方がいい

92: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:47:34.69 ID:TtDoArKP0.net
殺人こんぴゅーたの奴か

95: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:53:41.34 ID:wDWTUzQN0.net
んで、ドル箱737MAXが生産中止になったら
ボーイングどうすんの?

97: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:57:30.61 ID:wDWTUzQN0.net
こりゃ運航停止中の737MAXを含めると、
エアラインとボーイング大打撃だな

98: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:57:41.89 ID:f/oMqdZA0.net
またFAAとボーイングの紳士協定だろ、そろそろNTSBがガツンと言わなきゃダメだろ

99: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:57:49.71 ID:qNfRQjb80.net
飛行機よく乗るけど737MAXだけは乗らん。
フェイルアウト思想は止めるべき。

100: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 18:58:53 ID:wDWTUzQN0.net
こりゃフランスとエアバス喜ぶぞ、大勝利だと

105: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:04:12 ID:wAa1nVQ70.net
>>100
競合機のA320neoもまたトラブルが…

102: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:01:25.70 ID:J8/5ss820.net
737って原設計が良すぎて
ド安定の代名詞だったのに
どうしてこうなった

104: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:03:32.74 ID:9rA7gBJ90.net
>>102
エンジンがあまりに大きすぎたからじゃね
車で言うと,単なるエンジンスワップじゃ無理だったから
いろいろ切り貼りした状態じゃないかと

106: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:04:28 ID:wDWTUzQN0.net
>>102
B29への戦死者の呪いが発動

103: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:02:27.50 ID:wDWTUzQN0.net
次期小型機のB797の開発待ったなしだが
飛ぶのははいつになるのか

107: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:04:32.02 ID:Cz4nBr6J0.net
騙されたと思って57577に改名してみろ

109: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:09:24.93 ID:wDWTUzQN0.net
60年前の古い設計の機体に馬鹿デカイ直径の
エンジン無理やり装着するからこうなる
自業自得だな

142: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:58:30.45 ID:eXc8Dnvd0.net
>>109
MD90再生産だな

111: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:12:26 ID:/AMyOOwC0.net
エアバスもNeo倍増産できるほどの過剰投資はしないだろうからなぁ
NG再生産かぁ

113: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:22:27.68 ID:MkCbd1UC0.net
ANAが発注した機材でまともなのはA320neoシリーズと773ERくらいか

114: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:23:32.70 ID:GBfSt2tT0.net
搭乗した時のテンションもエアバスのほうがアガるよねぇ

115: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:25:38 ID:wDWTUzQN0.net
軍用機部門はロッキードマーチンと
ノースロップグラマンに契約ほとんど持って
いかれてるから ボーイングますます
経営苦しくなるだろう

116: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:27:09.08 ID:IKIs0Sux0.net
747をもっと燃費を良くして777を追い出して欲しい

121: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:41:57.61 ID:YsCj9Mh/0.net
>>116
双発の747しかないな

117: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:29:42 ID:wDWTUzQN0.net
JALは次はA320neoを選定するだろう
アメリカからチャチャ入らなければ

170: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 23:49:35.00 ID:A2S5NO/L0.net
>>117
あれ決定したんじゃないの?

でもエアバスって恐くない?

118: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:39:31.70 ID:c7tv+deI0.net
A320はceoでもB737-800より静か。

120: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:41:39 ID:6kmTA1Nm0.net
エンジン重くして他で無理矢理釣り合い取らせているような飛行機だから墜落事故多発は必至だったよ
どうにもならんのはわかっていただろうに遅きに失した

122: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:48:16.20 ID:c7tv+deI0.net
こないだ乗った737-800は滑走始めたときに翼が振動してた。
A320では翼が振動するなんて見たことない。

132: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:23:04.44 ID:WIa4Bawu0.net
>>122
主翼ってのはしなるし振動もするだろw
燃料満タンなら下に曲がるし空中に飛び立てば揚力受けて上に曲がる、翼端見てればわかる

173: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:17:30.01 ID:ArFE0o5R0.net
>>132
しなるがA320はB737みたいに見てはっきり分かる程振動しない。
B737はボロ糸いとしか思えない。

198: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:49:39 ID:tq6CpF8e0.net
>>122
だよね、先月737-800乗ったけど、翼がめっちゃ共振してるなと思ったわ

124: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:51:40.84 ID:R8BBFHUL0.net
戦闘機ちゃうんかい

125: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:54:55.98 ID:UwQ2MyQ40.net
デラックスがよくね
737デラックスとか

126: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 19:55:52.83 ID:AyjRhiYN0.net
おにぎり型エンジンまででやめときゃよかったのに(結果論)

128: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:08:50.20 ID:JsmGpPjW0.net
勝手に機首下げかますとか怖い

129: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:13:45.35 ID:ROP7SGwc0.net
おまえら分かっただろ!!
天下のボーイングですら苦労するんだぞ!!
三菱航空機の苦労が偲ばれるだろw

130: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:17:04.03 ID:Us3ejZP00.net
墜落といえばボーイング、ボーイングといえば墜落

欠陥ジャンボで500人も頃されたことを日本人は忘れない

真に安全な飛行機はこれから出てくる国産MRJのみ、ま、乗ってもいいのはエアバス

131: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:17:46.95 ID:M9/8W1rN0.net
車に例えるとS30Zに最新のV8ツインターボ載せてるみたいな状態?

133: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:27:58.93 ID:3wlpWLc70.net
しならない主翼なんてあったらポキっと逝きそうで怖いわ

134: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:37:29 ID:QxQ0PxpK0.net
このまま失敗作として終わりか
最近のアメリカ製も精細欠いてんなあ

135: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:43:48 ID:6kmTA1Nm0.net
>>134
この飛行機は安全マージンがマイナスの域にあるから運用すること自体が無謀と言える

136: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:47:20.46 ID:XYacOZUeO.net
日本をめちゃくちゃにした会社の飛行機だからね。
めちゃくちゃにされたのが韓国だったなら、ボーイング社ボイコットは規定路線だろな。

137: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:48:47.14 ID:Cak4lMvH0.net
737シリーズとして出す事を前提としたせいで無理が生じてるわけだよな

138: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:48:53.26 ID:CsYJqtD40.net
>>1
まずボーイングは紙飛行機からやり直すべき

139: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:53:25.17 ID:5CbTRG+U0.net
よし、原点回帰で707まで戻るか
日本人が開発に携わった機種だし

140: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:56:03.95 ID:dqGAGtE10.net
737-200まで戻して復刻生産。
707、727、747SPでもイイ。

165: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 23:00:04.81 ID:w4aDnujO0.net
>>140
B717(MD−90後継機)も忘れないでくれ

143: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 20:59:30.19 ID:eXc8Dnvd0.net
ってことはP-8とかもやばいの?

144: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:33:30 ID:L9bf9aWV0.net
設計ミスの欠陥機だからなあ
生産中止が正解だわ
普通なら欠陥部分にパッチをあてて直すってことは可能だが
この場合はそのパッチが欠陥を含んでたってことだからなあ
パッチにパッチああててたら悲惨なことになるw

145: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:33:52.66 ID:DbcEJphm0.net
MRJは車で言ったら軽自動車みたいなもんだろ
あんま乗りたかないな

225: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:06:26.76 ID:szVOh2VZ0.net
>>145
飛ばないから大丈夫

147: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:35:25.26 ID:Uv2tSCz00.net
羽田新ルートで9.11テロ目論んでたANAと国交省ざまぁ

149: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:37:52.57 ID:9PYg2aHz0.net
リナ ナナ レイナ ミナ
ウー!マックス!

152: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:42:47.15 ID:5qBsfprt0.net
基本的な設計が
1960年代だって聞いた
最初から
胴体やエンジンや主翼などを作り直した方がいいと思う

153: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:46:25.65 ID:qZQV9mk50.net
基本設計は半世紀前やぞ
ここまで引っ張ったらもう未練はないやろ

154: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:47:29.00 ID:WuDZco4k0.net
すでに作っちゃった機材はどうするの?

156: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 21:59:15.31 ID:n478LA150.net
今こそマクドネル・ダグラス復活

157: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 22:04:31.18 ID:9hf1HMyT0.net
>>1
FAAって自国でもガチなのか
MRJで疑ってすまんかった

197: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:47:32.32 ID:X0YcV5G40.net
>>157
でも最初は見て見ぬふりしたからこうなったんじゃないのかね
隠しきれなくなったから大事になったけど

158: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 22:10:44.43 ID:bsZRe/ca0.net
やっぱ新型には乗るもんじゃねえな
年末の帰省は機体を選ぼう

159: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 22:11:26.35 ID:tPpr6PhD0.net
>>1
で、安倍ちゃんが損失補填します。日本の税金で。

161: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 22:21:47.77 ID:fvJjxxx00.net
737MINって名前で再生産しよう

162: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 22:23:20.56 ID:Rbb+mLPw0.net
てかいつまで737の再設計でしのぐつもりだよ。
新型機の開発しろよ。

163: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 22:24:03.70 ID:RnyVphC80.net
なんかマクドネルダグラスDC-10の再来かと思えるわ
あれのせいでマクドネルダグラスってボーイングに吸収されたんだよな

164: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 22:46:33.70 ID:w4aDnujO0.net
マクダネル・ダクラスを吸収合併してからボーイングは呪われているよな
どうやらDC−10、MD−11から続く欠陥機の呪いをそのまま引き継いだようだ

166: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 23:05:27.74 ID:w4aDnujO0.net
ボーイングいよいよやばいかも
イザとなったらロッキードマーチンと合併するかもな

167: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 23:11:11.83 ID:w4aDnujO0.net
ロッキード
よし、トライスターの復活キター

169: 名無しさん@1周年 2019/12/16(月) 23:31:57.37 ID:aVfcEgoC0.net
元々胡散臭い会社だったのに、今まで偉そうに残ってた事の方が不思議なんだが・・・

171: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 02:12:20.57 ID:QnN0vREH0.net
「B737の免許で飛ばせるぜ!」というのが詐欺だった

182: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:57:53.27 ID:uHeW4gcX0.net
>>171
サギではない。アメリカの政策(規則)
最大のメリット
FAA(アメリカ政府)との共同作業?
これでエアバスと対抗できる
移行訓練(パイロットだけではなく他のスタッフも)が不要というのはすばらしい
部品や工具の在庫も少なくて良い

新機種を開発すると、面倒くさいことになるし、737MAXの完成在庫が400機もある。
どうするの、これ?

172: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 04:51:16.39 ID:WP3pFqJR0.net
弘法筆をエアバス

174: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:18:42.55 ID:QviYTB530.net
 ( ゚∀゚)
 (  ∩ミ  ほーら、ジャンボだよ
  |  ω |
  し ⌒J

175: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:35:01.16 ID:tq6CpF8e0.net
ID:ArFE0o5R0
カス無知が
恥を知れ

176: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:36:00.71 ID:s+CFPNKz0.net
737NGを再生産はできないの?
ついこの前まで作ってたのに

177: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:47:15.18 ID:uHeW4gcX0.net
議会に提出されたボーイングの社内報告(2018年11月)1回目の事故後
もちろん、無視された。
「期待される運用期間45年のうちで、15回の死亡事故が予想される」

180: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:52:41.25 ID:uHeW4gcX0.net
今後の展開は中国が握る?

エチオピア航空の事故後、最初に運航禁止を決めたのは中国の民間航空局だった。
中国所有の371機のうち、97機が737 Max fleet

トランプと米中貿易摩擦に関係がありそうだ。

181: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:54:58.43 ID:YOM0ctow0.net
>>180
買い込んじゃったからってだけじゃないの?

185: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:01:10.52 ID:uHeW4gcX0.net
>>181
一番の買い手のアメリカFAAは運航禁止をしていなかった。
中国の英断だと思う。
他の国はFAAの顔色をうかがっていたところ、中国の後に欧州とかが禁止して、初めてFAAが運行停止にした。
中国は事故列車を埋めて済ますだけの国では無さそうだ。

183: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 06:58:12.60 ID:YkvyBUkG0.net
中国は習金平の方針で飛行機の安全性には厳しいからな。
手荷物検査でも日本とは比べ物にならないくらい厳しいよ。

186: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:03:12.03 ID:uHeW4gcX0.net
>>183
ウイグルとかチベットとかあるからだろう?
1億台もある監視カメラ(と顔認識ソフト)で、国民を見張る国。

188: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:21:51 ID:YkvyBUkG0.net
>>186
テロを警戒してるのは確かだけど、あれだけしっかり検査されると安心して乗れる。
片や日本の検査のいい加減さよ。

194: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:39:59 ID:JXljHSA90.net
>>188
成田スルーで那覇空港で紛れ込んでた銃弾摘発とか
何回もやってるよな〜関東にも
米軍基地あるのに、なんで那覇のほうが
見つけられるんだ?もしかして成田
人足りてない?

196: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:46:24.88 ID:1VPeQbCH0.net
>>194
伊丹空港を忘れてもらっちゃ困るぜw
なんたって見つけたナイフを客に怒られて返しちゃうんだからなww

202: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 09:46:09.70 ID:uHeW4gcX0.net
>>196
伊丹は確か最近1年で4回
同じ警備会社との契約続行中」福岡の勘違い?

189: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:23:03.46 ID:uHeW4gcX0.net
NHK速報

生産を来月から停止を発表

190: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:24:17.62 ID:Z3R0ZTdn0.net
危険度MAX

192: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:28:55.01 ID:3GI8v5O00.net
出来たてホヤホヤの最新機種に乗るか
10年20年運用実績のある旧型機に乗るか
後者の場合は見えない部分が劣化している
可能性もあるから何が正解とも言えん

193: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:31:22.91 ID:9A3VbV2H0.net
ポーイングの株を買うのは何時ごろが良いのかね?

195: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:42:11.43 ID:BkoUn2Um0.net
LCCは買い時だな!

199: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 07:50:37.94 ID:0VDi0xDu0.net
米ボーイング、737MAXの生産停止発表
12/17(火) 7:22配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191217-00000020-kyodonews-bus_all

201: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 09:36:49.58 ID:we+lG59R0.net
>>199
正式発表きたね。
ボーイングのリリースには 400機の在庫があり置き場がないので一時停止だと書いてあるぞ
https://boeing.mediaroom.com/2019-12-16-Boeing-Statement-Regarding-737-MAX-Production

205: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 09:50:08 ID:uHeW4gcX0.net
>>201
月産40機程度
在庫の400機も売れるかどうか分からないし
補償問題(特に運行停止の航空会社)もある
2機の家族がアメリカで訴訟を起こすかも
成功報酬、名声、正義感に燃えた弁護士が群がっているだろう
(協約上の制限とは別)

日本もボーイングに納めている企業が多数(世界中で主要企業だけで600社)

213: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 10:53:37.48 ID:DaBXfR7s0.net
>>205
日本はこの機種の部品作ってる会社少ないだろ

これで一番ダメージ受けるの中国じゃね?

216: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 11:10:14.43 ID:2bfky1oI0.net
>>201
そんな在庫はこちら
https://www.businessinsider.jp/post-193411

221: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 11:49:59.11 ID:SZO1M2ri0.net
>>201
首無し飛燕の在庫を思い出す

224: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:01:44.17 ID:+7MUkJJL0.net
>>221
三式戦の機体に空冷エンジンを載せた五式戦は、大東亜決戦機四式戦を上回る
良機に仕上がったんだよね。怪我の功名にせよ、めでたい
何か愛称も付けてあげればよかったんだけど 

232: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:33:10.13 ID:ibUybxXn0.net
>>224
戦後の米軍の調査だと日本製エンジンはパクリばかりでどうしようもないが
機体、特に主翼の設計は優秀な点が多いと評価されてるな

200: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 08:42:28 ID:tV7Cp2rt0.net
こういう時に三菱のジェット機が間に合えば良かったのに‥

203: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 09:46:27.22 ID:CyIuM3aP0.net
いやだからクラスが違うって

204: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 09:50:04 ID:rf5xngbP0.net
原因部品が日本製だもんな
韓国メディアが速報してるし
日本は世界中に迷惑かけてるな

207: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 09:51:33.57 ID:uHeW4gcX0.net
>>204
制御ソフトと全体設計の問題だろう。
日本製部品の不具合があったとは知らなかった。

210: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 10:00:14.17 ID:OALkCCm60.net
>>204
サムスンのスマホみたいなもんか

206: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 09:51:27.40 ID:KccOW7Ys0.net
日航機墜落事故もボーイングの欠陥だったんでしょ?
とんでもない会社だな

208: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 09:53:56.74 ID:uHeW4gcX0.net
>>206
あり得ないくらいの初歩的修理ミス
わざわざボーイングの本社工場に修理を依頼したのに。
それでおしまい

209: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 09:56:43.08 ID:JsVHbiu90.net
貨物ドアという明確な欠陥がわかってる分DC-10のがマシに見える

211: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 10:31:41.11 ID:we+lG59R0.net
ANAはどうしてもこれ納入うけるつもりなのか。
B3の資格パイロット確保やっとこさでやってるのは解るけどさ。

212: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 10:51:51.36 ID:DaBXfR7s0.net
中国で出来たばかりの工場はどうなる?

214: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 10:56:45.00 ID:Q/aDJjwo0.net
開発費全然回収出来ないだろ
損害賠償請求だってこれからだろうに

219: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 11:44:36.08 ID:+7MUkJJL0.net
良い機体だったんだが、エンジンが大きくなりすぎたのに
無理を重ね過ぎた
落ちたら取り返しがつかないのだから、仕方ないな

220: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 11:48:31.72 ID:SZO1M2ri0.net
これは三菱にチャンスか w

222: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 11:54:33.57 ID:XNm3r80C0.net
古い設計に最新エンジン載せるケチケチ作戦が裏目になり
まさかの全機砂漠送りもあるかも
補償やらエアバスに対抗する機種がなくなることやらで一気に会社が傾く
アメリカ国が全力で支えるだろうが

223: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:01:29.85 ID:vtBjkHHh0.net
暴飲グ〜!

226: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:07:22.25 ID:cW/Zla0Z0.net
安くコキ使ったツケは大きい
ttps://www.businessinsider.jp/post-193842

227: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:13:00.95 ID:jUGXemej0.net
アメリカ合衆国は、アメリカ合衆国で軽自動車および小型自動車を作り全世界へ輸出する!
アメリカ合衆国の99%は、飛行機が作りたいわけじゃないし、兵器が作りたいわけじゃないし、映画を作りたいわけでもないし、ウォールストリートで働きたいわけでもない。
アメリカ合衆国の99%は、コンピュータ作りたいわけでもないし、パソコンソフト作りたいわけでもない。
アメリカ合衆国は、モンロー主義になる。

228: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:13:23 ID:jUGXemej0.net
ジャップが死滅し、、
日本が滅び、ドイツが滅び、
ウォールストリートがつぶれ、米国防省がつぶれ、
ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれ、
アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもテスラもつぶれ、
BMWもベンツもVWもアウディもつぶれ、
れば、
だいたい地球が平和になるな。

日本を農業国にし、
ジャップにアワ・ヒエ・イナゴの栽培をさせ、ジャップに自給自足生活をさせよう!

米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する。

230: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:22:38.01 ID:8Jv49nd00.net
ボーイングと癒着してFAAが認証簡単に通しちゃったツケが回ってきたな
ブーイング ザマア
2回墜落してFAAも痛烈に非難受けて、厳しく見直さざるを得ないんだろう

233: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:35:57.83 ID:ibUybxXn0.net
>>230
737MAXは墜落事故以外でも欠陥があったみたいだしな

231: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:31:15.25 ID:8Jv49nd00.net
ボーイングとかロッキードやダグラスより技術の優位性が
ない割には、商売上手で商用機で生き残ってきた
今まで名門ノースアメリカン、マクダネル・ダグラス社も吸収してきて
米国の巨大独占航空宇宙メーカーになった
これも七不思議だが、今になってその化けの皮が剥がれてきた感じ

234: 名無しさん@1周年 2019/12/17(火) 12:36:30.01 ID:8Jv49nd00.net
FAAも手をこまねいているのは余程深刻なソフトか機体の
欠陥があると見た

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