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【京急踏切事故】「600m手前から信号見えず」当初の説明と異なる…京急「対策は検討中なのでコメントは差し控える」

1: ばーど ★ 2019/11/12(火) 10:18:12 ID:yV1JYYoQ9.net

ことし9月、横浜市で起きた京急線の脱線事故で、踏切内の異常を知らせる信号機について、当初、会社が説明していた踏切の600m手前からは運転士が目視で確認できないことが分かりました。京急は再発防止策として信号機の設置場所などを見直す方針です。

ことし9月、横浜市神奈川区の京急線の踏切で、快特電車が踏切内に立往生した大型トラックと衝突して脱線し、トラック運転手が死亡したほか、乗客など35人がけがをしました。

事故が起きた踏切には異常を知らせる専用の信号機が3つあり、このうち最も手前にある信号機は踏切からおよそ340mの場所にあります。

京急は当初、踏切の600m手前から運転士が目視する事ができると説明していましたが、その後の会社の調査で、この地点からはカーブなどがあって目視で確認できないことが分かりました。

このため会社は再発防止策として、運転士が600m地点でも確認できるよう、信号機の設置場所などを見直す方針です。

具体的には、信号機の数を増やすことなどを新たに検討しているということです。

この信号機について会社側は、時速120キロで走行する快特電車が停止するのに必要とされる距離、およそ520mからは少なくとも確認できるとしていて、国の省令や社内規程に違反はしていないとしています。

京急はNHKの取材に対し「現在、対策は検討中なのでコメントは差し控える」としています。

■「600mで止まれる」は業界の “慣例”

京急が事故直後に「快特電車」が600m手前で信号機が見えると説明していたのには、かつての国の「省令」の存在があるとみられます。

そもそも信号機などの鉄道施設は、国土交通省の「省令」に基づいて設置されています。

このうち「鉄道運転規則」という省令の中で、在来線は “非常ブレーキをかけてから600m以内に停止しなければならない” とされていました。

この「鉄道運転規則」は、鉄道車両のブレーキの性能が向上したことなどにより平成14年に廃止され、新しい省令には具体的な数値などは記載されていません。

ただ、強制力を持たない形で省令の解釈を具体的に記した、「解釈基準」と呼ばれるものには、「列車の制動距離は600m以下を標準とすること」という記述があり、今も業界の「慣例」として残っています。

このため、現在も列車の多くは600m以内で止まることができる最高速度の設計になっていて、踏切の異常を知らせる信号機についても、600mより手前から見える場合が多くなっています。

■「1キロ手前で信号機見えることなど必要」専門家

鉄道の安全対策に詳しい工学院大学の高木亮教授は「非常ブレーキを2〜3秒ためらうともう間に合わないので、120キロというスピードが高い列車を走らせていることを考えると、最低限600mは守ってほしかった」と話しています。

そのうえで「運転士に任せている判断が余裕をもって行えるように、例えば1キロ手前などもう少し手前から信号機が見える体制を作るのがまずは必要だと思うし、今の重大事故は高い確率で踏切で起きているので、自動で列車にブレーキをかける仕組みなども検討していく必要がある」と指摘しています。

2019年11月12日 5時37分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191112/k10012173441000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191112/K10012173441_1911120528_1911120755_01_03.jpg

引用元: 【京急踏切事故】「600m手前から信号見えず」当初の説明と異なる…京急「対策は検討中なのでコメントは差し控える」

2: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:18:45 ID:Si5oIjBa0.net
世界の美意識はこんなに違った! 1人の女性の写真に世界中の人がフォトショップを施した画像集です。
http://www.ch.opior.com/sam/1047.html

3: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:20:15.79 ID:LWMVNWhX0.net
ATC

4: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:20:22.17 ID:ijqU+w2w0.net
京急を擁護していた奴らwwww
ツイッターで#付けて京急を応援していた奴らwwww
おまえらどんな言い訳すんのwwwwwwwwwwwwww

14: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:28:50 ID:MxlIfHdc0.net
>>4
まだ擁護してるぞ
トラックが一番悪いのに、京急の非常停止体制を問題にするのは問題のすり替えなんだってさ
アホすぎる

138: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:25:21.37 ID:jmU+xrt/0.net
>>4
ツイで飛ばし過ぎの京急に対して苦言を言ったらすごい攻撃されたww
しかし片付けが終わって再開した時に京急が当面速度を落として運行すると言った時

ほら見ろザマァって全員に返信してやったわw

5: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:20:25.43 ID:/DHYKWdB0.net
対策が出来るまでは踏切は閉鎖で良いだろ、先ず事故防止だ

60: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:26:00 ID:WiQCujPU0.net
>>5
京急を運転停止にさせればよい。原因が究明されるまで。

ただし空港線は止めるな

6: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:21:23.42 ID:0SGVbG7v0.net
嘘付いてたのか、なら踏切通過時は時速40キロ制限だな

7: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:22:23.81 ID:CpdhoxxT0.net
運転士から信号見えないって意味あんのそれ

8: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:22:49.30 ID:9mZIvwYM0.net
NHKをぶっ壊す!

9: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:25:37.81 ID:7bPWwiuHO.net
京急はどう責任取るの?

10: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:27:08.71 ID:vN4n4Hqo0.net
>非常ブレーキを2〜3秒ためらうともう間に合わないので

赤信号見てすぐにブレーキとはならないよね。
この先に何が起きているのかと思うのは当たり前だと思うよ

11: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:28:02 ID:IgLegd1z0.net
おっさんはレモンと一緒に京急に殺されたのさ

12: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:28:25 ID:NvgUqoLN0.net
国家権力の電車道
経済優先!轢き殺せ!

13: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:28:34 ID:Bw1PoL7i0.net
踏切待ちの救急車で非常とったことあるわw

71: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:36:38 ID:T15wYTjS0.net
>>13
興味あるな。

15: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:30:37.48 ID:I16TjUu30.net
ゆとりに運転させるんだから警報機の設置や安全基準をもっと厳しくしないと

16: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:32:45.94 ID:UwpZRE5Y0.net
殺したも同然なんだよな

17: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:34:21.46 ID:7xBG4neD0.net
動画を見て調べたが600mは無理そうだった
会社の説明が誤りだったことが明らかになり
気が晴れた

18: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:35:24 ID:Xt2Alpac0.net
>>1
500m 600m 先の信号機は直径何m あるんだ?
平地で1.5m(人間サイズ程度)でもぎりぎり見えるかなといったところなんだが

人間性能求め杉

19: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:37:16.89 ID:ftFutHdr0.net
ただでさえブッ飛ばしてるんだから
新幹線みたいに運転台に信号が表示されるシステムにすればいいのに

20: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:37:27.32 ID:lF3WpZap0.net
コメントを差し控える場合は、知られると不味い場合が多いよね

21: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:38:09 ID:5HnFbuWO0.net
>この地点からはカーブなどがあって目視で確認できない

こんなの事故翌日くらいには調査完了するレベルだと思うけど

22: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:38:12 ID:5gGPesUp0.net
>>1
信号機の前には蜃気楼が常に起きていました
えー100km先からはっきり見えるて!!

と言うこととおなじ??

23: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:38:40.69 ID:WTHUvV7A0.net
あくまでも踏切での異常を示す信号機は車やその運転手を守るために設置してるのではなく、鉄道車両と乗客を守るためにある。
なので今回は目的を果たしている。

43: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:00:21.62 ID:ijqU+w2w0.net
>>23
全然守れてないじゃん

24: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:39:48 ID:lF3WpZap0.net
初めから停める気などないと思うわ。車の運転でもおなじで
実状はそんなもんだろう

25: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:42:23.12 ID:XvWf/dgh0.net
冬の北海道でも600mで止まれるの?

36: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:53:21 ID:vN4n4Hqo0.net
>>25
北海道なら1000m先からでも見れるよ。w

26: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:43:24 ID:jq2uR0EN0.net
信号の目視に頼るって、いつの時代だよ。

27: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:43:25 ID:ggEpgVLY0.net
線路の安全上の欠陥があるのに規定よりスピード出し過ぎてたって事なの?

28: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:43:55 ID:lF3WpZap0.net
何も対策してないんだから、今でも同じ踏切で立ち往生した車があったら
跳ね飛ばすんだろう。

29: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:44:46.50 ID:IXNMq+5E0.net
京急の設備はビックリするくらい古いからな

30: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:46:47.29 ID:ggEpgVLY0.net
踏切にカメラ付けて近づいたら電車のモニターに
踏切の様子映し出すくらいできないのかな?

31: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:47:32.54 ID:63uQ2OWB0.net
この状態で今も120キロで運行してるの?
頭おかしいだろwww

32: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:47:37.99 ID:lF3WpZap0.net
踏み切りで立ち往生したら、車に非があって跳ね飛ばしても
法律上では鉄道側に非がないようになってるんじゃないの
そうでないと、列車はあんな速度では走れないでしょう

33: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:49:51 ID:e6M30/Lh0.net
とりあえず運行を止めろよ

34: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:50:45 ID:ggEpgVLY0.net
じゃあトラックの運ちゃんと現場の京急の社員は
できることはやってたて事か、運ちゃん気の毒に合掌

35: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:53:20 ID:fLbJIsAP0.net
当日中には分かってたはずなのにほとぼりが冷めてから発表するとか・・・

37: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:53:32 ID:3CActVsp0.net
てかこんな大事故起こしておいて平然と運行してることが信じられない
対策できるまで運行停止が妥当
トンキンの会社だから許されてるのか

38: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:53:44 ID:qeMoGiG+0.net
解釈基準についての条文が違う
どちらとも「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準」は
600m以内停止は、「VIII―5 第69条(ブレーキ装置)関係」と「X―15 第106条(列車防護)関係」
しかし踏切は、「VII―9 第62条(踏切保安設備)関係」
そして、矛盾している

4 踏切遮断機は、次に掲げるところにより動作するものであること。
(1) 列車等の接近により自動的に動作を開始するものであること。
 ただし、踏切警手が配置されている踏切道又は停車場内の踏切道若しくは停車場に近接する踏切道(以下「手動踏切道等」という。)にあっては、この限りでない。
(2) 連続閉電路式又はこれと同等以上の性能を有する制御方式であること。ただし、手動踏切道等にあっては、この限りでない。
(3) 警報の開始から遮断動作の終了までの時間は、15秒を標準とすること。この場合において、当該時間は、10秒以上であること。
(4) 警報の開始から遮断動作の開始までの時間は、通行者の通行に支障を及ぼすおそれのないものであるこ と。この場合において、道路の両側に遮断かんを設けたものにあっては、
 踏切道に向かって右側の遮断装置は、踏切道に向かって左側の遮断装置の遮断動作が終 了した後に遮断動作を開始するのを原則とすること。
(5) 遮断動作の終了から列車等の到達までの時間は、20秒を標準とすること。この場合において、当該時間は、15秒以上であること。
(6) 列車及び車両ごとの警報の開始から到達までの時間は、当該列車等の速度等により大きく異なるものでないこと。
(7) 列車等の通過後に遮断状態を解除する動作を開始するものであること。
(8) 列車等の過走により支障を生ずるおそれのある踏切道にあっては、当該列車等が過走により踏切道に到達する前に余裕を持って遮断動作を終了するものであること。

8 踏切支障報知装置は、次の基準に適合するものであること。

(1) 発炎信号、発光信号又は発報信号を現示する装置(以下「現示装置」という。)を設けたものであること。
 ただし、近接する主信号機若しくは車内信号機に停止信号を現示するもの又は停止を指示する制御情報を示すものにあっては、この限りでない。
(2) 操作装置又は障害物検知装置により現示装置を動作させることができるものであること。
(3) 発炎信号の信号炎管その他の現示装置の重要部分は、多重化したものであること。
(4) 発炎信号を現示する装置を設けた踏切支障報知装置にあっては、近接する主信号機若しくは車内信号機に停止信号を現示するもの、
 停止を指示する制御情報を示すもの又は列車等の接近により再び発炎信号を現示するものであること。

10 8(2)の障害物検知装置は、次の基準に適合するものであること。

(1) 閉電路式又はこれと同等以上の性能を有する制御方式であること。
(2) 自動車(二輪車等を除く。)が踏切道を支障し、かつ、列車等が当該踏切道に接近した場合に、光、電磁波、音波等により自動的にこれを検知するものであること。
(3) 原則として踏切道に係る線路の建築限界内にある自動車(二輪車等を除く。)に対して動作するものであること。
(4) 踏切道に対する支障が解消した場合に自動的に現示装置の動作を解除するものであること。
(5) 踏切道を通過中の列車等に対して動作しないものであること。

39: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:55:31 ID:vlDn7wI60.net
法律違反じゃないのならいいやろ

40: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:56:50 ID:GdLSfboT0.net
訓練を積んだプロの運転士が何故ためらうの??

66: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:33:30.36 ID:Q8EaZwor0.net
>>40
直前横断のために特発信号がしょっちゅう点灯している状態で、そのたびに
非常ブレーキをかけて電車を止めていたら、電車は遅れまくりで定時運行なんて
出来なくなる。

高速定時運行を売りにしている京急は、あえて自動ブレーキを採用しないで
運転士にブレーキの判断・実施をまかせているわけだが、その裏では
電車を遅らせる運転士には様々な圧力をかけて、表向きの規則を無視した
暴走をさせているんじゃないかと思う。

41: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:57:51.26 ID:zWZyDJnd0.net
停止ボタンが押された踏切に進入する車両が自動で止まるようにすれば良い

42: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 10:58:40 ID:RJpETzR80.net
京急これはあかんやろ少なくとも快特は運行停止もんやら

45: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:06:03.53 ID:/DHYKWdB0.net
>>42
踏切を閉鎖すれば事故の再発は無い 
踏切は電車屋の土地だから廃止できるんだぜ 
全踏切を閉鎖して運行強行や

44: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:01:12.95 ID:L770pBLe0.net
逝っとけダイヤは伊達じゃない

46: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:06:17.66 ID:rJr+fpgU0.net
こんなん事件当日にわかることだよね?
なのにずっと見えてる見えてると大嘘ついて、
ほとぼり冷めてからこっそり発表
クソ企業体質なのがよくわかる
他にも色々嘘ついてるやろ?誘導した駅員も嘘ついてたもんなあ?
きっとまた事故起こすし、そのうち大事故起こして
客を沢山殺すことになるだろうな

47: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:07:56.08 ID:Enq0SVKW0.net
京急だけの問題じゃないんだよ道路規制で県公安委員会にも非はある、運転手も無理進入しないで警察よべば道路閉鎖して長い距離だが仲木戸駅前付近までバック誘導してくれる、気の毒に時間に追われていたのと低床4軸車だった事が厄いしたね

48: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:11:38.18 ID:rJr+fpgU0.net
京急は保身のために平気で嘘をつく
信号見えてないのは運転士なら全員知ってたやろ
なのに見えてると会社ぐるみで大嘘ついてた
今日まで見えてないままずーっと安全ないがしろで電車走らせてた
つまり客の安全も命もどーでもいいってことよ、金儲けだけ

68: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:34:51.85 ID:MxlIfHdc0.net
>>48
さすがにこの事故の運転士は、黙ってたら「見えてたのに止まらなかった」自分のミスってことにされるんだから、
もともと見えなかったって主張すんだろ

72: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:36:52 ID:rJr+fpgU0.net
>>68
この事故以外のこの路線を運転したことある運転士なら
信号見えてなかったのは全員知ってるはずだし
何なら普通に会社側も知ってたよね、ていうか知らないはずないよね
会社が黙ってろよって無言の圧力かけてたんやろねー

77: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:42:21.89 ID:Q8EaZwor0.net
>>68
会社側は、「600m地点では信号が見えないけど、520m地点からは少なくとも
確認できる」と言って、運転士のミスにする気満々だけどね。

49: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:11:53.56 ID:6yZcfLav0.net
京急踏切衝突「信号」説明より“踏切寄り”
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20191112-00000096-nnn-soci

神奈川県横浜市の踏切で京急電鉄の列車が、トラックに衝突した事故で、踏切の手前にあった信号が当初会社が説明していたより踏切に近い位置にあったことがわかった。

50: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:13:21.55 ID:3e8IeYJW0.net
嘘つきやんな

トラックじゃなけりゃ跳ね飛ばせばいいと思ってたんだろう

51: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:15:40 ID:a5PcJF/z0.net
説明が嘘だったなら、制限速度引き下げが筋なんじゃないの?

52: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:17:34 ID:qeMoGiG+0.net
つまり600mを20秒で通過しなければならないけど、なにかあればその間に停車しなければならない
108km/hが上限となる

ブレーキ性能の最低は定められており、
VIII―5 第69条(ブレーキ装置)関係
3 常用ブレーキ装置の機能及び性能等は、以下のとおりとする。
(1) 常用ブレーキ装置は、走行中の車両を減速し停止させ、かつ、停止状態が維持できること。
(2) 車両の全車輪に対して制動力を作用させる機能を有するものであること。ただし、機関車の導輪及び従輪並びに特殊車の一部の車輪等を除く。
(3) 制動力はブレーキ率によることとし、車両の種類に応じ次の表に示す値を満たすこと。

車両の種類
積車ブレーキ率
1) 機関車(2)を除く)、旅客車及び貨物車(貨物電車、貨物内燃動車に限る) 70/100以上
2) 蒸気機関車(非常制動にて600m以下の距離で止まることが確保できる最高速度を設定した場合に限る。) 50/100以上
3) その他の車両 25/100以上
備考1 積車ブレーキ率とは、ブレーキシューに作用する力の総和と積車重量との割合をいう。
備考2 ブレーキ率は、鋳鉄換算で計算すること。

53: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:20:19 ID:rJr+fpgU0.net
いやもう京急運行差し止めやろ
こんな客の命なんかどうでもいいと思ってる企業が
電車なんか走らせたらあかんやろ
今何とかしないとそのうち死者何十人かの事故起こすで

54: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:21:02.97 ID:qeMoGiG+0.net
108km/hが本当の上限なのに、上限130km/hを認めている国交省はいったい・・・

56: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:22:27.60 ID:LeKyIAWZ0.net
>>54
京急が停まれると嘘はいてたから特別に許可されてたんだ

62: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:26:50.35 ID:qeMoGiG+0.net
>>56
京急上限は120km/h
踏切区間とか関係なくね
要するに矛盾法律をそのままにしている国交省

64: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:28:11.53 ID:rJr+fpgU0.net
>>62
天下り利権でもあるんやろねー
人の命よりテメーの金が大事ってやつだ

55: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:21:38.22 ID:LeKyIAWZ0.net
京急終わりだろ擁護してたバカどもでてこいや

57: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:22:44.00 ID:6Kcr+INd0.net
だから最初から信号が見えてたのか怪しいって言ってただろ
運転士のせいとほざいてたやつら相当いたよな

58: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:24:00.83 ID:qeMoGiG+0.net
京急止めたら楽しいことになる
でも、止めた時に「反対派が効果にしろと言うからその損害は反対派が支払います」ということで、全て複線高架へ作り替えてしまえばパヨク伝説となるね

59: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:24:22.00 ID:LeKyIAWZ0.net
つうか踏切にクルマある状態で遮断機降りてんだから運転手にもなんらかの警告いくだろ
信号の問題か?

61: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:26:11 ID:l0E6LZwa0.net
安全確保できるまで60キロ制限とかにするべき

63: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:27:55.82 ID:yDjJ9cOX0.net
これは京急がトラックの運転手さんを殺したってことだよな
そして同じ基準の殺人電車が今日も街の中心を走り回っている
恐ろしい事だ

65: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:29:22.89 ID:Enq0SVKW0.net
速度引き下げも大切かも只し輸送力が落ちるのもな…よく田都線の乗車率が問題になるけどわしの感覚だと東西線と京急が2トップだわまじで圧死の恐怖をかんじる

69: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:35:09.37 ID:rJr+fpgU0.net
>>65
まあ時々事故って何十人か死んでもいいよな輸送力が落ちるよりは、
って京急も思ってるよ

67: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:33:50.06 ID:pldOlDqM0.net
人とか自動車とか交差する場所で
120kmで走破する電車・・・・・異常だと思わね?
はっきり言って危険だわ!この電車

70: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:36:36 ID:6Kcr+INd0.net
>>67
踏切区間で普通に130km/h運転をJRはやってるからそれ自体はおかしくないが
設備運用の問題だわ

103: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:10:09.11 ID:/DHYKWdB0.net
>>67
だから踏切を止めればいいんだよ、さすれば事故は起こらん

73: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:37:14 ID:F4yKWFOp0.net
最高速度落とさなきゃ駄目だな。
全線普通と同じ95km/hで。
それでも品川〜三崎口で所要3分くらいしか変わらんだろう。

74: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:37:44.71 ID:seujdEA90.net
通過する途中駅にホームドアも付けずによく東海道線と競争する位
派手に飛ばしてるなと思ったら安全軽視で速度出してたんだな

75: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:37:58.46 ID:lF3WpZap0.net
ここの鉄道は危険度が高そうだけど
何処の鉄道でも踏み切りで立ち往生したら、跳ね飛ばされるのは覚悟しないとね。
停まるれるようなシステムではないんだと思うわ。
立ち往生する方が悪い。鉄道会社には非がない。今回が良い例シャン

76: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:41:26.46 ID:Njhoz+6+0.net
当時テレビが最前列から撮った動画を流して
「あぁーここで信号が見えますね」
と、600mで見えるというのを肯定する報道をしていたような?

79: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:44:05.31 ID:SjY37w3S0.net
>>76
見えないのを確認する報道なら見たが

88: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:50:13.74 ID:Njhoz+6+0.net
>>79
あれ、そうだっけ
勘違いかなすまん

81: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:44:19.62 ID:yDjJ9cOX0.net
>>76
鉄道会の説明を信じて
見えたポイントが600m地点だと思い込んだんじゃね
実測とかしないだろうし

78: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:43:00.98 ID:9xAqsrbd0.net
流石、ハングル表記するだけの会社やな、運転士は嘘つくし、会社は嘘と偽装
乗っ取ららてるんじゃない、マジで

80: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:44:05.73 ID:/PpdAQJR0.net
>>1
なお、JR(転換3セク含む)は国鉄時代から800mとなっている。
ある機関助士という映画で実際に信号炎管もって走っている。
なんで京急だけ200m少ないのか謎。

84: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:45:59.36 ID:SjY37w3S0.net
>>80
情報ソースは国の省令なんだから映画ではとか言われても現実見ようよとしか…

136: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:19:29 ID:/PpdAQJR0.net
>>84
列車前方映像を用いた踏切保安設備の保全および施工の効率化 p7・8
https://tsukuba.repo.nii.ac.jp/?action=repository_action_common_download&item_id=39157&item_no=1&attribute_id=17&file_no=1

通常の信号機の確認距離が 600m であるのに対して,特殊信号発光機の確認距離は 800m
である。これに対する考え方は諸説あるが,一例としては,列車の非常ブレーキ距離 600m
に,確認のための余裕時分 5 秒間の走行距離 200m を加えたものである,とされている。

106: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:18:18.21 ID:jtQhzqt/0.net
>>80
教習時の実習で雷管を列車に踏ませるために走るんだっけ
たしかあの場所車掌がおきざりにされて隣の駅まで走って電車を追いかけた所だったような…

124: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:55:55.64 ID:qeMoGiG+0.net
>>106
それは北品川駅→新馬場駅間
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1510/14/news153.html

82: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:45:04.48 ID:PRhpKkq50.net
トラックの運転手が殺された事件か

83: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:45:29.19 ID:WCr1j9cm0.net
嘘急

85: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:46:45.12 ID:9CW/FOTM0.net
脱線しながら13tトラックを200mも吹き飛ばしておいて
どこでブレーキ掛けたんですかぁ〜って話だろ
600m前方で見えてるとかの話じゃない
踏切で駅員が非常SW押してて 中央センターも
その騒動をモニターで見てるんだろがって話だよ

90: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:51:24 ID:6Kcr+INd0.net
>>85
数字捏造すんなボケ

86: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:47:14.39 ID:adhZBgrP0.net
スピード出しすぎなんだよw

87: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:48:41.08 ID:g3fMff1s0.net
京急頑張れ!!住民は応援してます

89: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:50:16.95 ID:rJr+fpgU0.net
>>87
そのうち電車が住宅に突っ込むかもしれんのに呑気だな

95: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:01:31.83 ID:LeKyIAWZ0.net
>>87
踏切渡りきれなかったら轢殺確定なんて絶対応援できんわ

91: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:53:06.34 ID:9CW/FOTM0.net
>数字捏造すんなボケ
どこの数字がぼけてるんですか〜ぁ
事件はなかった事にしたいんですか?
すっとこどっこいの 京急さん

94: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:59:53 ID:6Kcr+INd0.net
>>91
踏切で衝突した位置から通過してんのは70メートル程度だろうが
11両分踏切通過した記録があるなら出せや

92: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:58:24.84 ID:Icb2w0pE0.net
見えないなら車内信号と音声案内の併用にすればいい

93: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 11:59:27.13 ID:+3/NqSQm0.net
踏切で衝突しそうなその時・・

運転手「慣例アターック!」

96: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:01:48.33 ID:Jvx/oZMM0.net
原因究明もせずに運転再開
土人国家だな

97: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:04:24.25 ID:xQyZo5bR0.net
京急ダメだな

98: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:05:19 ID:yB+lhfc80.net
当日には分かる事をほとぼり冷めるまで隠しておくこの企業体質
ほんと糞だわ

99: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:05:54.33 ID:Q0L3ONrp0.net
自動でブレーキちゃうんか

107: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:19:14 ID:Q8EaZwor0.net
>>99
自動ブレーキにして、障害物検知するたびに電車を止めるのが嫌だから、
あえて自動ブレーキにはしていない。

100: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:06:23.35 ID:qeMoGiG+0.net
原因:国交省というか神奈川県公安委員会の道路通行制限の不備
 大型トラックが曲がれないのに、大型トラックの通行制限標識を建てていなかった

101: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:09:07 ID:qeMoGiG+0.net
大型貨物自動車等通行止め
大型乗用自動車等通行止め

この二つの標識があれば防げた単純な事件

102: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:09:28.34 ID:9CW/FOTM0.net
だからどこでブレーキ掛けたんだよって話だろ

105: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:16:43.14 ID:6Kcr+INd0.net
>>102
停止位置と運転速度、車両減速度から計算すれば踏切まで400メートルぐらいだろ
この程度ならすぐわかるだろ

104: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:15:03.92 ID:7S5x4gwr0.net
祭終わってからの追加情報は広まらない
興味薄れてるからね。個人のミスにして
組織イメージを守る賢い方法

108: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:28:37.04 ID:iiDgDM8X0.net
>現在、対策は検討中なのでコメントは差し控える

信号が見えないことの対策は後で発表すればいいでしょ
え?もしかして主張と実際が違ってたことについての対策?

109: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:29:15.08 ID:XCGbkzuD0.net
運転手のせいにされてたのに…

運転手 カワウソス(´・ω・)

110: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:31:01.19 ID:SjY37w3S0.net
>>109
まだ運転士のせいのままやで

111: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:32:13.00 ID:tkH+uqg20.net
止めたらなんで動かさないんだって怒られたからな、本当クソ会社、現場は超薄給で休みなし、ほんと終わってた

112: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:36:17.41 ID:5yg4SHqr0.net
そんな遠くの信号って見えるの?

113: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:37:57.74 ID:JVbTg40E0.net
>>1
これ事故直後に5ちゃんで指摘されてたよね。

> およそ520mからは少なくとも確認できるとしていて、

これだって、運転台の一番右側から「意識して特発を見よう」としなければ無理じゃない?
運転台の通常位置に着座していたら良いとこ400mじゃないかな。当該時間帯だと逆光で視認性が悪かった可能性もあるからね。

114: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:38:43.51 ID:+LIk+4j80.net
おまいらって京急好きだよな

115: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:39:06 ID:qVYZfG0l0.net
>>1
専門外って言っても素人だからな
現場で特発設置したこと無いだろ!
現場で確認距離を測定したことないだろ!
勾配計算やって距離出したこと無いだろ!
やっとの思いで設置出来たのにバカが家を無理やり建てて
変更したこと無いだろ!

でも京急お前は鉄道業界で笑い物だwww

116: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:39:30 ID:NXmXVKsj0.net
信号見える見えない以前に立ち往生してんのなんてそれこそ600メートルから見えんだろうに何故減速すらしない

117: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:41:24.07 ID:qVYZfG0l0.net
>>116
連続して信号機が視認出来るって規定があるんだよ

119: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:43:13.38 ID:SjY37w3S0.net
>>116
立ち往生というか、閉まってる踏切内に異常があるかどうかの信号の話だぞ

130: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:00:34 ID:Q8EaZwor0.net
>>116
踏切(新町駅)の手前でカーブしているので、400m手前でやっと目視できる。

118: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:42:49.92 ID:sE/HK5Kn0.net
やっぱり京急が悪かったか

120: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:49:38 ID:OdIIIIlj0.net
やっぱり嘘ついてて

一連なスレの検証通りだったと

121: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:50:44.77 ID:OdIIIIlj0.net
とりあえず

この区間は、ずっと60km運行かな

122: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:53:18 ID:M8yI5l0j0.net
動画で説明公表しないところが信用できないね。

京急も、警察も、政府も… クズゴミ国家にっぽん!

自民党を与党から下ろせ! 安倍内閣は即刻解散だ!

123: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:55:19.33 ID:cx+4JCf80.net
止まれない可能性があるのに
現行のまま運行を続けるんだ

やっちゃえ京急

125: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:57:24 ID:0mMLaKqn0.net
これ完全にトラックの運転手無罪じゃね?

129: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:59:05.55 ID:sE/HK5Kn0.net
>>125
警察呼ばずに通りがかった京急職員に助けを呼んでしまったぐらい?

131: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:04:36 ID:JVbTg40E0.net
>>125
進入禁止の標識も無かったしな。

踏み切り進入は遮断機の降りる前だし、転回時に踏み切りでスタックしたとしても、それを特発を介して通知するのが障害検知装置と非常ボタンだしね。

126: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:57:38.40 ID:E9POPMao0.net
トラック運転手も悪い。
京急電鉄も悪い。

遅れるとすぐに文句を言う客も悪い。

127: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:57:44.58 ID:UzNxbJF80.net
>>1
この件まとめるとトラックがその身をもって京急の運用上の不具合を洗い出してくれたってことよね?
トラック側の過失はあれど京急は損害賠償どころか遺族に多少でも報奨金払ってやっても良いレベル

128: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 12:58:56.88 ID:M8yI5l0j0.net
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら!】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的!】

書籍 『 京急電鉄のひみつ 』”33ページ下項より引用”

「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
 ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
 ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
 そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。

編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行

132: 正しい鉄道写真の撮影法:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 2019/11/12(火) 13:16:34.81 ID:l6c7FhlY0.net
>>1
踏切事故でトラックと衝突した京急線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

133: 正しい鉄道写真の撮影法:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 2019/11/12(火) 13:16:49.92 ID:l6c7FhlY0.net
>>1
踏切事故でトラックと衝突した京急線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

134: 正しい鉄道写真の撮影法:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 2019/11/12(火) 13:17:06.93 ID:l6c7FhlY0.net
>>1
踏切事故でトラックと衝突した京急線の赤い電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

135: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:17:42.60 ID:ggEpgVLY0.net
電車って自動ブレーキもついてないの?車なんかより条件楽な気がするけど

137: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:22:02.29 ID:rJr+fpgU0.net
>>135
他の鉄道会社はついてるよ
京急だけがわざとつけてない
客の命より金とスピードが大事だからw

139: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:34:11 ID:QqSaSsmN0.net
これでJR東みたいに連日遅延が発生するようになるな

そっちの方が余程許せないのだが

143: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:53:22.37 ID:MxlIfHdc0.net
>>139
お前みたいな奴が運ちゃんを殺したんだぞ

145: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:59:18 ID:I+1dLFK30.net
>>139
一番悪いのは踏切を強行突破する奴

151: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:36:23.72 ID:raAjBXUR0.net
>>139
生命の安全に比べたら鼻糞の様なもの。

157: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:53:57.22 ID:E9POPMao0.net
>>139
遅れて文句が言う奴がいる限り、安全なんて無い。

158: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:56:06 ID:O+czHB3I0.net
>>157
文句言う奴なんて普通に無視されてるでしょに

140: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:34:38 ID:+pNaQNAs0.net
台風15号で風化されてたニュースだな。

141: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:39:45 ID:MZzr7hQ/0.net
停止ボタンが押された時、管制室から連絡するとかなんとか

142: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:40:00 ID:uKyBveLJ0.net
やっべーこんなニュースを忘れてしまうほど酷い事故大杉

144: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 13:58:35 ID:I+1dLFK30.net
国交相激おこ

146: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:05:52.13 ID:51ZS2UIt0.net
人殺し京急!

147: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:13:46.79 ID:wKGR356k0.net
国交省は対策完了するまで、業務停止命令を出さないのか?

148: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:19:58.05 ID:kQ19C7WD0.net
俺も忘れてた京急とやらの社長はちゃんと責任とれよ

149: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:22:36.36 ID:ymHnXVt+0.net
>>1
専用軌道だぞ
ノーブレーキでも文句言えんわ

156: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:51:26.67 ID:NFLovFeEO.net
>>149
当該列車は対向本線を支障して止まってなかったか?

150: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:35:07.89 ID:HfaDqVLv0.net
どちらにせよJR西日本は尼崎の事故が起きる前はスピード命のイケイケドンドンでファンにも支持されていた。(いつかやらかすという意見も散見されていたが)

京急も似たような状況だから愚直に対策を進めてほしい

152: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:45:42.66 ID:NFLovFeEO.net
これ、トレーラーは「踏切が鳴り出す前に」踏切にはいったし、障害検知も作動してたんじゃねえの?
なのに、なぜとまれなかったのかって、大問題と思うがちがうのか?

153: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:46:08.12 ID:nAZvldLF0.net
ほーら。業界の中ではずっと言われてきたK京急最強危険説。

今回の事故だって直後から 600手前では絶対に見えない誓ってもいいという運転士まで現れ、 それでもこれまで会社は 運転士個人の問題だと、ダンマリを決め込んできた。

京浜急行では、 踏切の異常を運転士に知らせるための特殊発光信号機はそれぞれの踏切の手前に遠、中、近の3つずつ設置することになっているが、
今回の一番手前の遠方中継器でも神奈川新町第1場内信号機の内方約20M付近で、ちょうど場内信号機に重なるように建植されていて直前にならないと見えない。
この時点で既に踏切450M手前なのだ。
この点は事故直後からはもちろん、事故前からもこの踏切に限ったことで無いがいくつも標識や信号機が見づらいと指摘する声が上がっていた。

京浜急行は我々の業界では異端児であり、各社の中に京急のファンクラブができるくらいマニア向けの鉄道であり、今回の件でも多くの強い関心が向いている。
京急はこれを機会に安全を軽視する風をすべて追い出し、

154: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:46:23.22 ID:nAZvldLF0.net
心機一転頑張って欲しいものである

155: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 14:51:02.10 ID:2D9ZdlQk0.net
あーあ、やっちまったな京急

159: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 15:11:13 ID:C7lRDF2b0.net
>>1
>その後の会社の調査で、この地点からはカーブなどがあって目視で確認できないことが分かりました。
さすが京急
ダメっぷりが半端じゃないw

160: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 15:31:21 ID:+gO+yI/B0.net
>>159
事故直後から展望動画とか検証動画出てて600メートルの視認性は疑われてたな
今度の520メートルだって架線柱のブラインドの中120km/hの運転席から正確に認識し、タイムラグほぼ0
で非常ブレーキかけなきゃ間に合わんレベル
運転士の証言は常用ブレーキ→非常ブレーキだし
ほぼ回避不可能な位置に信号設置されてるだろ

161: 名無しさん@1周年 2019/11/12(火) 15:31:44 ID:AC8RNSbq0.net
京急に対策が必要なのはそうなんだが、この事故の主因はトラックの踏切進入でしょ?
そこを踏まえての京急叩きならわかるけどちょっと話はちがうんじゃね?って書き込みが多いのは気になるな

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